لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود فایل پاورپوینت لوچه در جوش، عدم جوش پیوسته ورق توجه فرمایید.

1-در این مطلب، متن اسلاید های اولیه دانلود فایل پاورپوینت لوچه در جوش، عدم جوش پیوسته ورق قرار داده شده است 2-به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید 3-پس از پرداخت هزینه ، حداکثر طی 4 ساعت پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما ارسال خواهد شد 4-در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد 5-در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون زیر قرار نخواهند گرفت

— پاورپوینت شامل تصاویر میباشد —-

اسلاید ۱ :

این عکس مربوط به اتصال یک ورق بادبندی (سمت چپ عکس) به ورق تقویتی یک ستون است. (در شکل فقط گوشه ورق بادبندی در سمت چپ قابل مشاهده است(

در جوش ورقهای تقویتی به ستون باید توجه کرد که در محلهای زیر باید جوش به صورت پیوسته انجام شود:
۱- در مجاورت اتصال تیر به ستون به ارتفاعی معادل ارتفاع تیر به اضافه ارتفاع نبشیهای نشیمن بالا و پایین.
۲- در محل اتصال ورق بادبندی به ستون در تمامی ارتفاع ورق بادبندی.
این مساله به خاطر اینست که ورق بتواند نیروی ناشی از تیر یا بادبند را به بهترین شکل به ستون منتقل نماید.

اسلاید ۲ :

این مساله به خاطر اینست که ورق بتواند نیروی ناشی از تیر یا بادبند را به بهترین شکل به ستون منتقل نماید.

اسلاید ۳ :

در این عکس یک تیرآهن تک بر روی یک نبشی نشیمن قرار گرفته است

همانطور که میبینید داخل نشیمن از دو لچکی استفاده شده است. اما اشکال کار چیست؟ برای پاسخ به این سوال باید بدانیم که لچکی یا سخت کننده برای چه منظوری در زیر نشیمن قرار داده میشود. وقتی لچکی قرار داده نمیشود، واکنش تیر در جهت عرضی نبشی و در لبه قسمت عمودی نبشی (درست در محلی که گلوی آن به اتمام میرسد و ضخامت نبشی به کمترین حد خود میرسد) لنگری را ایجاد میکند که این لنگر بیش از حد مجاز قابل تحمل نبشی در مقطع مورد نظر میباشد. چون لنگر حول مقطع ضعیف وارد میشود تنش مجاز ۰.۷۵Fy خواهد بود. برای تقویت این مقطع برای جلوگیری از اضافه کردن بیش از حد طول نبشی برای تحمل لنگر وارده می آییم با استفاده از سخت کننده مقطع مورد نظر را در جهت عرضی تقویت میکنیم.

اسلاید ۴ :

حالا محل اثر واکنش تیر کجاست؟ محل اثر واکنش تیر درست در زیر جان تیر در نظر گرفته میشود. پس برای آنکه سخت کننده بهترین عملکرد را داشته باشد بهتر است در چه قسمتی از نبشی قرار داده شود؟ بهترین جا برای این منظور همان زیر جان تیر است. ولی در اینجا سخت کننده ها با جان تیر فاصله دارند و باز هم امکان ایجاد خمش در زیر جان تیر وجود خواهد داشت (البته نه به شدت حالتی که سخت کننده نیست)
پس در اینجا تنها استفاده از یک سخت کننده در زیر جان کفایت میکند و نیازی به استفاده از لچکی دوم نیست. پس توجه کنید که همیشه استفاده از تعداد سخت کننده زیاد بدون توجه به چیدمان صحیح آن کار محافظه کارانه ای نخواهد بود

اسلاید ۵ :

عکس زیر همین تیر از یک زاویه دیگر است:

در مورد این عکس یک نکته دیگر هم وجود دارد و آنهم استفاده از تیرآهن کهنه میباشد. استفاده از تیرآهن کهنه مطابق آیین نامه ها به طور کلی منع نشد است ولی باید توجه کرد که طبق بند ۱۱-۴-۲ مبحث یازدهم (اجرای صنعتی ساختمانها ) سطح فولاد قبل از رنگ آمیزی باید زنگزدایی گردد و مطابق بند ۱۱-۴-۵ همین آیین نامه باید بلافاصله به وسیله لایه ای از ضدزنگ برای مدت محدودی که از مقادیر گفته شده در همین بند تجاوز نمیکند محافظت شود (بستگی به میزان رطوبت محیط بین ۱۵ تا ۶۰ روز)

اسلاید ۶ :

در عکس فوق یک دهانه بادبندی البته قبل از نصب بادبند دیده میشود.
برای تامین طول جوش افقی و عمودی لازم بهتر است ورق بادبندی دارای ابعادی باشد که پس از نصب بادبند محور بادبند تقریبآ از قطر ورق عبور کند. در اینجا همینطور که میبینید ورق بابدبندی که در سمت چپ بالای شکل وجود دارد با زاویه بادبندی که بعدآ نصب خواهد شد متناسب نیست. در اینحالت برای انتقال مولفه قائم نیروی بادبند طول جوش لازم تامین میگردد ولی برای انتقال مولفه افقی که با توجه به شکل بیشتر از مولفه قائم هم هست طول جوش کافی تامین نخواهد شد.

اسلاید ۷ :

توی تصویر داخل جان پل باقیمانده گچ مشاهده میشه . زیر بال هم نشان زنگ زدگی داره . فکر کنم که تیرآهنش دست دوم باشه . و خب تیر آهن دست دوم مصرفش ممنوعه و یا اگر هم مصرف بشه در کشها و طبقات با بارپذیری خیلی کم و یا مواردی مثل اتاق نگهبانی کاربرد داره . نه در پل . حالا اصلی یا فرعی مهم نیست . جاش توی پل نیست . حالا نگید که طرف زیادی سختگیره فقط یک اشاره اجرایی بود و بس .

اسلاید ۸ :

مطابق بند ۱-۶-۳ آیین نامه ۲۸۰۰ لازم است که در تمامی ساختمانها در هر تراز به میزان یک درصد ارتفاع آن تراز بین ساختمانها درز انقطاع رعایت گردد. این فاصله با مصالح کم مقاومت که در زمان زلزله به راحتی خرد شده و بعدآ امکان بازسازی و بهسازی آن وجود دارد باید پر شود.
در شکل بالا در قسمت بالای ستون در مجاورت دیوار همسایه به علت کمی عدم شاقول دیوار (و یا شاید ستون) مقدار درز انقطاع به صفر رسیده است.

اسلاید ۹ :

مبحث ۱۱ را برای مطلب زنگ زدایی و رنگ آمیزی بخش ۱۱-۴ ص ۱۲ اشاره کردم .
آهن دست دوم هم در پی بحث دریک کار پیمانکاری با شرکت مخابرات داشتم که حتی کار به استعلام هم رسید و در نهایت آهن های دست دوم را کار نذاشته پس دادیم . البته در جایی دیگری هم به چشمم خورده . پیدا کردم قرار میدم . ولی مطلب بالا کاملا اجرایی هست . الان در شهرستانهای استان تهران که بحث آهن دست دوم خیلی داغه و خوب میفروشه هم حرکاتی برای جلوگیری از مصرف در قطعات اصلی انجام شده . البته نه اونطوری که کاملا مشهود و واضح باشه .

در مبحث ۱۰ هم در صفحات ۱۱۸ و ۱۱۹ و ۱۲۰ بندهای ۱۰-۱-۹-۴ و بند ۱۰-۱-۹-۵ اشاره به فساد و خوردگی فلز را داریم و همچنین اشاره به حداقل ضخامت قطعات فولادی را مشاهده می کنیم . که موید تمهیداتی برای جلوگیری از فساد فلز بیان شده . اما آیا آهن دسته دومی که گچ رویشو گرفته و کاملا هم زنگ زده و نمایش میده که کاری برای جلوگیری از فساد نسبت به اون صورت نگرفته – میتونه انتظار طراحی را برآورده کنه؟ گچ کاریش هم میتونه نشان از این باشه که یکی از کشهای سقف طاق ضربی هست . که در این صورت پدیده فتیک و خستگی فلز و خیز احتمالیش را هم نمیشه نادیده گرفت . بهر حال استفاده از اهن دست دوم را خصوصا در مواردی مثل مورد بالا اصلا توصیه نمی کنم . سازه با این شرط طراحی میشه که ماده اولیه و سازنده اون به طور واقعی دارای خواصش باشه . مثلا ممان اینرسی آهن ۲۰ همان ۱۹۴۰ باشه نه اینکه اسمش ۲۰ باشه ولی ۱۶ هم جواب نده . در مورد ضرایب تنشهای محاسباتی هم نمیشه اطمینان کرد چون اینقدر مشکل اجرایی و جوشکاری هست که به اصطلاح ( یر به یر ) میشه . و نمیشه توجیهی برای کاربرد آهن دست دوم باشه .

اسلاید ۱۰ :

سه پروفیل مرکب بادبند:

شکل روبه رو مربوط به سه پروفیل مرکب بادبند است. پروفیل شامل دو قطعه IPE و دو قطعه ورق تقویت به موازات جان است. به علت گرمای جوشکاری مقداری انحنا در این قطعات به وجود آمده است. (البته خیلی واضح نیست و شاید هم خطای دید باشد و اصلآ انحنایی وجود نداشته باشد. ولی در هر صورت در اصل مطلب تغییری ایجاد نمیکند). مطابق ضوابط بند ۱۱-۶-۱ بند پ رواداری مجاز در این زمینه ۱۰۰۰/۱ (یکهزارم) طول قطعه است. به طور مثال اگر طول قطعه حدود ۴ متر باشد حداکثر خمیدگی در وسط قطعه نسبت به محور قطعه ۴ میلیمتر خواهد شد. در اینجا به نظر من این انحنا بیش از ۴ میلیمتر است.