لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود فایل پاورپوینت نانو تکنولوژی در صنعت خودرو توجه فرمایید.

1-در این مطلب، متن اسلاید های اولیه دانلود فایل پاورپوینت نانو تکنولوژی در صنعت خودرو قرار داده شده است 2-به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید 3-پس از پرداخت هزینه ، حداکثر طی 4 ساعت پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما ارسال خواهد شد 4-در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد 5-در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون زیر قرار نخواهند گرفت

— پاورپوینت شامل تصاویر میباشد —-

اسلاید ۱ :

کاربرد‌های‌ نانوتکنولوژی‌ ‌همه جا‌‌ همراه با هزینه کمتر، دوام‌ و عمر‌ ‌بیشتر، ‌مصرف انرژی‌ پایین‌تر، ‌‌هزینه نگهداری‌‌ کمتر و خواص بهتر است. یکی از چشم‌اندازهای امید‌وار‌کنندة این تکنولوژی پیشرفته تحول در صنعت خودرو‌سازی می‌باشد. یکی از اصلی‌ترین موضوعات نانو‌تکنولوژی، ساخت مواد با خواص جدید است. این مواد‌ ارزش افزوده ‌‌بسیار بالا‌ و کارایی‌ بالاتری در تمام صنایع‌ خواهند داشت‌ که ‌صنعت‌ خودرو‌ نیز از آن مستثنی نمی‌باشد. ‌ ساخت بدنه‌های‌ سبکتر‌ و مقاومتر‌ برای خودرو، ساخت‌ لاستیک‌هایی با مقاومت‌‌‌ سایشی‌‌ بهتر، ساخت‌ ‌قطعات موتور با عمر چند برابر، ‌کاهش مصرف‌ سوخت خودرو،‌ ساخت باتر‌ی‌هایی با انرژی‌‌ ‌بالا‌ ‌و دوام بیشتر، نانوساختارهایی مبتنی بر کربن به عنوان سوپر اسفنج هیدروژنی در خودروهای پیل‌سوختی، ساخت‌ حسگر‌ها‌ی چند منظوره برای کنترل ‌فرایند‌های‌ مختلف‌‌ درخودرو ‌‌، ساخت‌ کاتالیز‌ور‌های‌ ‌‌اگزوز ‌‌خودرو جهت‌ کاهش آلودگی ‌‌هوا، لایه‌های خیلی‌‌ محکم ‌‌با خصوصیات‌ ‌ویژه‌ای مثل ‌الکتروکرومیک‌ (رنگ‌پذیری‌ الکتریکی) یا خود‌پاک‌کنندگی‌‌‌ برای استفاده‌ در شیشه‌ها و آینه‌های خودرو و سازگار‌ کردن‌‌ خودرو با محیط‌‌‌زیست‌ و بسیاری‌ از موارد دیگر‌ از جمله کاربرد‌هایی هستند‌ که نانو‌تکنولوژی ‌‌در صنعت‌ ‌خودرو خواهد داشت

اسلاید ۲ :

زمانی که بر روی پدال گازخودرویی که ازسي وي تي استفاده می کند  فشاردهیدشما به سرعت تفاوت رومتوجه می شوید .

موتور به سرعت به دور حداکثر قدرت می رسد و سپس در همانجا می ماند اما خودرو واکنش سریعی از خود نشان نمی دهد.
یک لحظه بعد سیستم انتقال وارد کار می شود و به صورت یکپارچه و بدون بالا پایین کردن دنده شتاب گیری می کند.
به صورت تئوری خودروهایی که از سي وي تياستفاده می کنند ۲۵ درصد سریعتر نسبت به خودرویی که از گیربکس معمولی با همان موتوربه شتاب صد کیلومتر می رسند
در شیب ها هم سي وي تي بهترین ضریب را برای  حرکت به صورت اتوماتیک انتخاب می کند و بدینوسیله بالاترین بهره از خودرو برده می شود

اسلاید ۳ :

یک لحظه تصور کنید در حال رانندگی با اتوموبیلی هستید که فقط دنده یک یا دنده سه دارد،در حالت اول خودرو با شتاب خوبی از حالت سکون حرکت می کند و می تواند از یک تپه با شیب تند بالا رود اما بیشترین سرعت آن به چند مایل در ساعت محدود می شود، از طرف دیگردرحالت دوم خودرو با سرعت ٨٠ مایل بر ساعت در یک بزرگراه به سمت پایین حرکت خواهد کرد اما تقریبا شتابی هنگام شروع حرکت نخواهد داشت و نمی تواند از تپه بالا رود.

جعبه دنده از تعدادی چرخ دنده استفاده می کند تا با تغییر شرایط رانندگی استفاده ی مناسبی از گشتاور موتور شود،دنده ها می توانند به طور دستی و یا

اتوماتیک تغییر کند.

در جعبه دنده هاي اتوماتیک قدیمی،چرخ دنده ها وظیفه انتقال و تغییر گشتاور و حرکت دایره ای را به عهده دارند،ترکیبی از چرخ دنده های سیاره ای تمام نسبت های دنده ای که لازم است را به وجود می آورند.معمولا ٤ دنده جلو و یک دنده معکوس،وقتی با این نوع جعبه دنده، دنده عوض می شود راننده ضربه ای را احساس می کند.

اسلاید ۴ :

بر خلاف سیستم انتقال قدرت اتوماتیک،در سیستم انتقال قدرت با قابلیت تغییر پیوسته،جعبه دنده ای با تعداد مشخص چرخ دنده وجود ندارد یعنی درسي وي CVTتي چرخ دنده های دندانه دار درگیر با هم وجود ندارند رایج ترین نوع براساس سیستم پولی کار می کندکه اجازه ی بینهایت تغییر بین بالاترین و

پایین ترین دنده بدون گسستگی را می دهد.

اگر از اینکه چرا درباره ی سي وي تي هم از واژه دنده استفاده می شود تعجب می کنید به خاطر بیاورید که منظور از دنده نسبت سرعت موتور به سرعت محور چرخ هاست،اگرچه سي وي تي این نسبت را بدون استفاده از چرخ دنده های سیاره ای انجام می دهد اما باز هم از واژه دنده برای سي وي تي استفاده می شود.

اسلاید ۵ :

به جعبه دنده اتوماتیک توجه کنید،در آن دنیایی از چرخ دنده ها،ترمز ها، کلاچ ها و دستگاه های کنترل را خواهید دید در مقابل سي وي تي به سادگی قالب مطالع است،بیشتر سي وي تي ها فقط سه جزء اساسی دارند

  یک تسمه محکم فلزی یا لاستیکی.۱

  یک پولی متغییر محرک (ورودی).۲

  یک پولی خروجی.۳

 بعلاوه سي وي تي ها انواع مختلفی از ریزپردازنده ها و حسگر ها را دارا می باشند اما سه جزءی که در بالا توضیح داده شده اند اجزای اصلی اند که به این سیستم اجازه ی کار می دهند

 پولی های با شعاع متغیر قلب سي وي تي هستند،هر پولی از دو مخروط با زاویه راس ٢٠ درجه که رودر روی یکدیگر قرار دارند تشکیل شده است، تسمه ای در شیار بین دو مخروط قرار دارد،در صورت لاستیکی بودن تسمه ها از تسمه های وي شکل استفاده می شود،تسمه های وي شکل از آنجا نام خود را می گیرند که سطح مقطع وي شکل دارند که اصطکاک تسمه با پولی را افزایش می دهد.

 وقتی دو مخروط از هم فاصله بگیرند،یعنی ضخامت پولی بیشتر شود،تسمه در شکاف پایین تر می رود و شعاع تسمه ی حلقه شده دور پولی  کاهش می یابد و وقتی دو مخروط به هم نزدیک می شوند ،يعني ضخامت پولی کاهش می یابد،تسمه در شکاف بالا تر رفته و شعاع تسمه ی حلقه شده دور پولی افزایش می یابد سي وي تي  می تواند از فشار هیدرولیکی یا نیروی گریز از مرکز و یا کشش فنر به منظور تولید نیروی مورد نیاز برای تنظیم دو نیمه ی پولی استفاده کند.

اسلاید ۶ :

پولی ها با قطر متغیر همیشه به صورت دوتایی به کار می روند یکی از پولی ها که به عنوان پولی محرک شناخته می شود،به میل لنگ موتور متصل است،پولی محرک ، پولی ورودی هم نامیده می شود زیرا جایی است که انرژی موتور وارد سیستم انتقال قدرت می شود،پولی دوم پولی گردنده نامیده می شود زیرا پولی اول آن را می چرخاند،به عنوان  پولی خروجی،پولی گردنده انرژی را به محور چرخها منتقل می کند.

وقتی یک پولی ضخامت خود را افزایش می دهد،دومی از ضخامت خود می کاهد تا تسمه کشیده باقی بماند

زمانی که دو پولی ضخامت خود را نسبت به یکدیگر تغییر می دهند،بینهایتنسبت دنده مختلف بوجود می آید،از کم به زیاد،شامل همه نسبت های مابین، برای مثال وقتی شعاع تسمه در پولی محرک کم و در پولی خروجی زیاد باشد،سرعت دوران پولی خروجی کاهش می یابد که دنده پایین تری را ایجاد می کند و وقتی شعاع تسمه در پولی محرک زیاد و در پولی خروجی کم باشد،سرعت دوران پولی خروجی افزایش می یابد و دنده بالا تری را ایجاد می کند،بنابراین در تئوری یک سي وي تي بینهایت دنده را شامل می شود و می تواند در هر زمانی و با هر دور موتوری کار کند.

 

اسلاید ۷ :

طبیعت ساده و بدون گسستگی سي وي تي ها آنها را به یک سیستم انتقال قدرت ایده آل برای تمام ماشین ها و وسایل،نه فقط خودرو ها،تبدیل کرده است،سي وي تي ها سالهای زیادی در ابزار های قدرتی و مته ها بکار می رفتند،همچنین از آنها در وسایل نقلیه مختلفی اعم از تراکتور ها و ماشین های برف رو و اسکوتر های موتوری استفاده می شود،در تمام این کاربرد ها این در نوع سیستم انتقال قدرت از تسمه هایی با لاستیک فشرده استفاده می شود که می تواند کشیده شده یا سر بخورد و در نتیجه باعث هدر رفتن انرژی و کاهش کارایی شود.

 

اختراع ماده های جدید سي وي تي ها را مطمئن تر و کارآمد تر از قبل می سازد،یکی از مهمترین پیشرفت ها طراحی و توسعه ی تسمه های فلزی برای متصل کردن دو پولی بوده است، این تسمه های انعطاف پذیر از چندین ، عموما ٩ یا ١٢، نوار نازک فولادی که تکه های فلزی پاپیونی شکل بسیار مقاوم را کنار هم نگه می دارد ساخته شده است.

تسمه های فلزی سر نمی خورند و بسیار با دوام اند که به سي وي تي اجازه ی انتقال گشتاور بیشتری را می دهند،در ضمن آرام تر از تسمه های لاستیکی هستند.

اسلاید ۸ :

آئودی یک مدل پیشرفته از سي وي تي را به نام مولتي ترونيك در سال ۱۹۹۹ معرفی کرد .
مهمترين مسئله نحوه عملکرد تیپ ترونیک تو این مدل گیربکسه .
تنها جوابی که پیدا کردم در مورد همین مولتي ترونيك هست که عنوان شده شش حالت از پیش تعیین شده است که به مانند شش دنده گیربکس های معمولی عمل کرده و  در حالت تیپ ترونیک به وسیله کامپیوتر اجازه تغییر نسبت دنده به بیش از مقدار از پیش تعیین شده را نمیدهد (همینطور کمتر البته تا حدی که به موتور فشار وارد نشود) .
آئودی( اي-۶) مدل ۱۹۹۹ با گیربکس مولتي ترونيك زمان شتاب صفر تا صدش  ۱٫۳ ثانیه کمتر از همین مدل با گیربکس اتوماتیک معمولی است و همچنین یکدهم ثانیه کمتر از این مدل با گیربکس پنج دنده دستی است .
مصرف سوخت هم ۰٫۹ لیتر از( اي-۶) با گیربکس اتوماتیک و همچنین ۰٫۲ لیتر از

( اي-۶) با گیربکس پنج دنده دستی کمتر است .

اسلاید ۹ :

آیا شما این هفته در پمپ بنزین بوده اید؟با توجه به اینکه ما در جامعه ی متحرکی زندگی می کنیم ، به احتمال زیاد جواب شما به این سوال بله است و حتماً از روند رشد صعودی قیمت بنزین در سالهای اخیر مطلع شده اید. مشاهده می کنیم  بنزین که مهمترین منبع سوخت در تاریخچه ی خوروهاست ، گرانتر و دست نیافتی تر شده است(تحت تأثیر عوامل محیطی). این عوامل کارخانه های خودرو سازی را به سمت پیشرفت و تغییر نوع سوخت خودروها هدایت می کند ، که به دنبال آن ما از سال ۲۰۰۰ خودروهای هیبریدی را در جاده ها می بینیم و خودروهاییی که با سلول سوختی کار می کنند نیز سه تا چهار سال آینده وارد

(Fuel-Cell-Powere جاده ها خواهند شد.(

اسلاید ۱۰ :

این  e.Volutionانتظارمی رود که موتورهوای فشرده ی

خودرو را به خودرویی ایده آل برای شهرهای آلوده تبدیل کند. با آن که قیمت بنزین در ایالات متحده هنوز به بالاترین مقدار خود نرسیده است(هر گالن ۲٫۶۶ دلار در سال ۱۹۸۰) اما قیمت این محصول در دو سال اخیر افزایش چشم گیری داشته است به طوری که ۳۰ درصد در سال ۱۹۹۹ و ۲۰ درصد از دسامبر ۱۹۹۹ تا اکتبر ۲۰۰۰ افزایش قیمت داشته است(بر طبق گزارش دفتر آمار کار ایالات متحده).در اروپا هم قیمت بالا است ؛ بیشتر از ۴ دلار در کشورهایی مثل انگلیس و هلند

اما قیمت تنها مشکل استفاده ی بنزین به عنوان منبع عمده سوخت ما نیست.بنزین به محیط زیست ما صدمه می زند و از آنجایی که منبع تجدید پذیری ندارد ، سرانجام به پایان خواهد رسید

یک انتخاب ممکن خودروهایی است که با هوا نیرو می گیرند. حداقل دو پروژه ی در حال پیشرفت وجود دارد که آنها این توانایی را به مدلهای جدید خودروها می دهند که با هوای فشرده حرکت کنند.در این مقاله شما در مورد این دو پروژه خواهید خواند و اینکه چگونه سوخت گیری ما در آخر این دهه   (Air-Powered Cars)تغييرخواهد کرد