ﭼﻜﻴﺪه:

ﻓﻜﺮ اﻳﺠﺎد ارﺗﺒﺎط زﻣﻴﻨﻲ ﺑﻴﻦ ﺟﺰﻳﺮه ﻗﺸﻢ و ﺳﺮزﻣﻴﻦ ﻣﺎدراز ﺳﺎﻟﻬﺎي ﭘﻴﺶ ﻣﻄﺮح ﺑﻮده اﺳﺖ وﻟﻲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺟﺪي ﺑﺮاي اﺟﺮاي آن ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻧـﺸﺪه ﺑـﻮد.
در ﭼﻨﺪ ﺳﺎل ﮔﺬﺷﺘﻪ، اﻣﻜﺎن ﺳﻨﺠﻲ اﻳﻦ ﭘﺮوژه ﺑﺎ درﺧﻮاﺳﺖ ﺳﺎزﻣﺎن ﻣﻨﻄﻘﻪ آزاد ﻗﺸﻢ و ﺗﻮﺳﻂ ﻣﺆﺳﺴﻪ ﻣﻬﻨﺪﺳﻴﻦ ﻣﺸﺎور ﺳﺎﺣﻞ اﻧﺠﺎم ﺷـﺪه و دو ﮔﺰﻳﻨﻪ ﭘﻞ و ﺗﻮﻧﻞ، ﺑﻄﻮر ﻣﺠﺰا از ﻫﻢ، ﻣﻮرد ﺑﺮرﺳﻲ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ. در ﺑﺮرﺳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺗﻮﻧﻞ، ﻳﻜﻲ از ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﺮاﺣﻞ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ، اﻧﺘﺨـﺎب روش اﺟـﺮا اﺳﺖ و در اﻳﻦ راﺳﺘﺎ، ﺣﻔﺮ ﺗﻮﻧﻞ ﺑﺎ ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺳﭙﺮ ﺗﻮازﻧﻲ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر زﻣﻴﻦ EPB ﻳﺎ ﺳﭙﺮ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ Mixshield اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺸﺘﻪ اﺳﺖ. دﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑـﻪ ﭘﻴـﺸﺮوي ﻣﻨﺎﺳﺐ در اﻳﻦ ﻧﻮع از ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي ﺳﭙﺮ، ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪ اﺻﻼح ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﺎك در ﺣﻴﻦ ﺣﻔﺎري ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺮاي اﻳﻦ ﻣﻨﻈﻮر روﺷﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ وﺟﻮد دارد ﻛﻪ از ﻣﻴﺎن آﻧﻬﺎ، ﺗﺰرﻳﻖ ﻓﻮم ﺑﺮﮔﺰﻳﺪه ﺷﺪه اﺳﺖ. در اﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ، ﻧﺤﻮه ﺑﺮرﺳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎ و روش اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺎﺷﻴﻦ اﻻت ﺣﻔﺎري ﻣﻮرد ﺑﺤﺚ ﻗﺮار ﻣﻲ ﮔﻴﺮد.

ﻛﻠﻴﺪ واژه ﻫﺎ : ﺗﻮﻧﻞ زﻳﺮدرﻳﺎﻳﻲ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس، ﺗﻮﻧﻠﺴﺎزي ﺑﺎ ﺳﭙﺮ، ﺳﭙﺮ ﺗﻮازﻧﻲ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر زﻣﻴﻦ، ﺳﭙﺮ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ، ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزي ﺧﺎك، ﻓﻮم

.۱ ﻣﻘﺪﻣﻪ

ارﺗﺒﺎط و اﺳﺘﻔﺎده از ﺟﺰاﻳﺮ ﻧﺰدﻳﻚ ﺑﻪ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺳﺎﺣﻠﻲ و ﻣﻨﺎﺑﻊ آن، اﻳﺠﺎد راﻫﻬﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻴﻦ ﺟﺰاﻳﺮ ﺑـﺎ ﺳـﻮاﺣﻞ را ﺟﻬـﺖ ﻋﺒـﻮر از ﻣﻨﻄﻘﻪ درﻳﺎﻳﻲ ،ﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺗﻮﺳﻂ اﺣﺪاث ﭘﻞ و ﺗﻮﻧﻞ اﻧﺠﺎم ﻣﻲ ﺷﻮد، ﺑﻌﻨﻮان ﻳﻚ ﻧﻴﺎز در ﻣﻨﻄﻘﻪ ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺧﻠـﻴﺞ ﻓـﺎرس و ﺧـﺼﻮﺻﺎ ﺗﻨﮕﻪ ﻫﺮﻣﺰ ﻣﻄﺮح ﻧﻤﻮده اﺳﺖ.

در ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺷﻤﺎل ﺟﺰﻳﺮه ﻗﺸﻢ، ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻋﻤﻖ درﻳﺎ ، ﻓﺎﺻﻠﻪ زﻳﺎد ﺑﻴﻦ ﺳﻮاﺣﻞ، اﻳﺠﺎد ﻣﺎﻧﻊ ﺑﺮاي ﻛﺸﺘﻴﺮاﻧﻲ، ﻣﺴﺎﺋﻞ زﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ، ﻣﻼﺣﻈﺎت اﺳﺘﺮاﺗﮋﻳﻜﻲ ﭘﻠﻬﺎ و ﭘﻴﭽﻴﺪﮔﻴﻬﺎ و ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎي ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﻮﻧﻞ ﻏﺮﻗﺎﺑﻲ (Submerged Tunnel)، ﺣﻔـﺮ ﺗﻮﻧﻠﻬـﺎي زﻳﺮآﺑـﻲ در دﺳﺘﻮر ﻛﺎر ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ. ﺣﻔﺮ ﺗﻮﻧﻠﻬﺎي زﻳﺮ آﺑﻲ در ﻛﺸﻮرﻫﺎﻳﻲ ﻧﻈﻴﺮ ژاﭘﻦ، اﻧﮕﻠﺴﺘﺎن، ﻓﺮاﻧﺴﻪ، داﻧﻤﺎرك، ﻫﻠﻨﺪ، ﻓﻨﻼﻧﺪ و ﻧـﺮوژ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺷﺮاﻳﻂ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ ﺧﺎص ﺧﻮد و ﻗﺮارﮔﻴﺮي در ﻛﻨﺎر درﻳﺎ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ دﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑـﻪ ﻓـﻦ آوري ﭘﻴـﺸﺮﻓﺘﻪ ﻣـﻮرد ﻧﻴـﺎز اﻳـﻦ ﺗﻮﻧﻠﻬﺎ، رﺷﺪ و ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮي ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﻛﺸﻮرﻫﺎ داﺷﺘﻪ اﺳﺖ. در اﻳﺮان ﻧﻴـﺰ ﺑـﻪ دﻟﻴـﻞ اﺳـﺘﻌﺪادﻫﺎي ﺑـﺎﻟﻘﻮه ﺟﺰﻳـﺮه ﻗـﺸﻢ و ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺣﺴﺎس آن، ﺑﺤﺚ اﺣﺪاث ﺗﻮﻧﻞ و اﺗﺼﺎل اﻳﻦ ﺟﺰﻳﺮه ﺑﻪ ﺑﻨﺪرﻋﺒﺎس ﻣﻄﺮح ﺑﻮده اﺳﺖ. در اﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ، ﭘﺲ از ﻣﻌﺮﻓﻲ اﺟﻤـﺎﻟﻲ ﭘﺮوژه ﺑﻪ ﻧﺤﻮه اﻧﺘﺨﺎب روش ﺣﻔﺎري و ﻃﺮﻳﻘﻪ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزي ﺷﺮاﻳﻂ ﺧﺎك در ﺿﻤﻦ اﺟﺮا ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ.

.۲ ﻣﻌﺮﻓﻲ ﭘﺮوژه ﺗﻮﻧﻞ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس

.۱-.۲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ
از ﻧﻈﺮ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺟﻐﺮاﻓﻴﺎﻳﻲ، ﺟﺰﻳﺮه ﻗﺸﻢ در ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﺪار ۲۶ درﺟﻪ و ۴۵ دﻗﻴﻘﻪ ﺷﻤﺎﻟﻲ و ﻧﺼﻒ اﻟﻨﻬﺎر ۵۵ درﺟﻪ و ۴۷ دﻗﻴﻘﻪ ﺷﺮﻗﻲ و در ﻣﺪﺧﻞ ﺗﻨﮕﻪ ﻫﺮﻣﺰ واﻗﻊ اﺳﺖ. ﻃﻮل ﺟﺰﻳﺮه در ﺟﻬﺖ ﻣﺪاري ﺷﺮﻗﻲ-ﻏﺮﺑﻲ، ﺑﻴﺶ از ۱۱۲ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ ﺑﻮده و ﺳﻮاﺣﻞ ﺷـﻤﺎﻟﻲ آن، ﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﺷﻜﻞ ﺳﻮاﺣﻞ ﺟﻨﻮﺑﻲ ﺳﺮزﻣﻴﻦ اﺻﻠﻲ را دﻧﺒﺎل ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﻓﺎﺻﻠﻪ اﻳﻦ ﺟﺰﻳﺮه ﺗـﺎ ﺳـﺮزﻣﻴﻦ ﻣـﺎدر ﻣﺘﻐﻴـﺮ ﺑـﻮده و از ﺣـﺪود ۲۲

ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﻣﺪﺧﻞ ﺷﺮﻗﻲ(ﺣﻮاﻟﻲ ﺑﻨﺪرﻋﺒﺎس) ﺗﺎ ۱۰ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در ﻏﺮﺑﻲ ﺗﺮﻳﻦ ﻧﻘﻄﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ و در ﺗﻨﮕﻪﻧﺴﺒﺘﺎً ﺑﺎرﻳﻚ ﺧـﻮران ﺑﻪ ﺣﺪود ﻛﻤﺘﺮ از ۲/۵ ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ در اﻣﺘﺪاد ﻳﻚ ﺧﻂ راﺳﺖ ﻣﻲ رﺳﺪ. اﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻛﻪ ﻛﻤﺘـﺮﻳﻦ ﻓﺎﺻـﻠﻪ ﺑـﻴﻦ ﺳـﺎﺣﻞ ﻗـﺸﻢ و ﺑﻨﺪرﻋﺒﺎس اﺳﺖ، ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺟﻬﺖ اﺣﺪاث ﭘﻞ ﻳﺎ ﺗﻮﻧﻞ را در ذﻫﻦ ﺗﺪاﻋﻲ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ.

اﻧﺘﺨﺎب روش ﺣﻔﺎري و ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزي …

.۲-۲ ﻛﺎرﺑﺮي ﺗﻮﻧﻞ

ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﺮاﻓﻴﻚ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﺷﺪه از ﺑﻨﺪرﻋﺒﺎس ﺑﻪ ﺟﺰﻳﺮه ﻗﺸﻢ در ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻫﺎي زﻣﺎﻧﺒﻨﺪي ﺑﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻴﺴﺖ ﺳﺎﻟﻪ، ﺗﺮاﻓﻴـﻚ ﻋﺒـﻮري اﻳﻦ ﻣﺴﻴﺮ ۱۱۴۰۰ ﻣﺎﺷﻴﻦ در روز ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد و ﻟﺬا ﺑﺮاي ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻛﻮﺗﺎه ﻣﺪت، اﻳﻦ ﻧﻴﺎز ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﻳﻚ ﺟﺎده دوﺑﺎﻧﺪه ﻣﺮﺗﻔـﻊ ﻣـﻲ ﺷـﻮد؛ ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ در ﺣﺎل ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺮآوردﻫﺎي اوﻟﻴﻪ ﺑﺮاي ﺟﺎدهاي دوﺑﺎﻧﺪه ﺑﻮده ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ در ﺻﻮرت ﻧﻴـﺎز، ﺑـﺎ اﺟـﺮاي ﺗﻮﻧـﻞ دوم، دو ﺗﻮﻧـﻞ ﺑﺼﻮرت ﻣﺠﺰا و ﻳﻜﻄﺮﻓﻪ در ﻣﺴﻴﺮﻫﺎي رﻓﺖ و ﺑﺮﮔﺸﺘﻲ (ﺷﻤﺎل و ﺟﻨﻮب) ﺑﻜﺎر ﺑـﺮده ﺷـﻮد. ﺑﻨـﺎﺑﺮاﻳﻦ، ﺗﻮﻧـﻞ ﻣـﻮرد ﺑﺮرﺳـﻲ از ﻧـﻮع ﺟﺎدهاي و داراي دو ﺑﺎﻧﺪ راه اﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﺴﻴﺮ آن دوﻗﻮﺳﻲ ﺑﻮده و از زﻳﺮ درﻳﺎ دو ﺳﺎﺣﻞ ﻗﺸﻢ و ﺑﻨﺪر ﻋﺒﺎس را ﺑﻬﻢ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﻲﻛﻨﺪ.

.۳-۲ ﺷﺮاﻳﻂ زﻣﻴﻦ ﺷﻨﺎﺳﻲ و ژﺋﻮﺗﻜﻨﻴﻜﻲ

ﺑﺮاﺳﺎس اﻛﺘﺸﺎﻓﺎت ژﺋﻮﻓﻴﺰﻳﻜﻲ و ﮔﻤﺎﻧﻪ زﻧﻴﻬﺎي اﻧﺠﺎم ﺷﺪه، ﺳﺎﺧﺘﺎر ﻛﻠﻲ ﻣﺴﻴﺮ ﺗﻮﻧﻞ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس، ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻮاﻟﻲ ﻻﻳﻪ ﻫـﺎي ﺿـﺨﻴﻢ ﻣﺎرﻧﻲ و ﻣﻴﺎن ﻻﻳﻪ ﻫﺎي ﻧﺎزك ﻣﺎﺳﻪ اي اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﻖ، درﺻﺪ اﻳـﻦ ﻋﺪﺳـﻴﻬﺎي ﻣﺎﺳـﻪ اي ﺑـﺴﺮﻋﺖ ﻛـﺎﻫﺶ ﻣـﻲ ﻳﺎﺑـﺪ و ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ اﻳﻦ ﺑﺮرﺳﻴﻬﺎ، ﺣﻜﺎﻳﺖ از وﺟﻮد ﻳﻚ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﮔﺴﻠﻲ در ﺳﺎﺣﻞ ﺷﻤﺎﻟﻲ، ﺑﺎ اﻣﺘﺪاديﺗﻘﺮﻳﺒﺎً ﻋﻤﻮد ﺑﺮ ﻣﺤﻮر ﺗﻮﻧﻞ دارد ﻛﻪ ﻏﻴـﺮ ﻓﻌﺎل ﺑﻨﻈﺮ ﻣﻲ رﺳﺪ. ﺷﻜﻞ ۱، ﭘﺮوﻓﻴﻞ ﻃﻮﻟﻲ از زﻣﻴﻦ ﺷﻨﺎﺳﻲ ﻣﺴﻴﺮ ﺗﻮﻧﻞ را ﻧﺸﺎن ﻣﻲ دﻫﺪ.

.۴-۲ ﺷﻜﻞ ﻣﻘﻄﻊ و ﻣﺴﻴﺮ ﺗﻮﻧﻞ

در ﺑﺮرﺳﻴﻬﺎي اﻧﺠﺎم ﺷﺪه، ﻣﻘﻄﻊ ﺗﻮﻧﻞ داﻳﺮهاي ﺷﻜﻞ ﺑﺎ ﻗﻄﺮﻫﺎي ۱۱ و ۱۲ ﻣﺘﺮ ﻣﺪﻧﻈﺮ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳـﺖ (ﺟـﺪول .(۱ ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ از ﻣﻴﺎن ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎي اراﺋﻪ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﻣﺴﻴﺮ، دو ﻣﺴﻴﺮ دو ﻗﻮﺳﻲ ﺑﺎ ﺷﻴﺒﻬﺎي ورودي ۲ و ۴ درﺻﺪ ﺑـﺮاي اﻳـﻦ ﺗﻮﻧـﻞ، اﻧﺘﺨـﺎب و ﺧﻼﺻـﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت آﻧﻬﺎ در ﺟﺪول ۲ اراﺋﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ. ﺷﻜﻞ ۱، ﻧﻴﺰ ﭘﺮوﻓﻴﻞ ﻃﻮﻟﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫـﺎي ﻣـﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ ﺑـﺮاي ﻣـﺴﻴﺮ ﺗﻮﻧـﻞ را ﻧـﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ. ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ در ﻫﺮ ﻃﺮف ﺗﻮﻧﻞ، ﻳﻚ ﺗﺮاﻧﺸﻪ اﻳﺠﺎد ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻛﻠﻲ آﻧﻬﺎ ﻧﻴﺰ در ﺟﺪول ۲ آﻣﺪه اﺳﺖ.

ﺟﺪول .۱ﻣﺸﺨﺼﺎت ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎي ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﺮاي ﻣﻘﻄﻊ ﺗﻮﻧﻞ

ﻗﻄﺮ ﺣﻔﺎري ﺿﺨﺎﻣﺖ ﺳﻄﺢ ﺣﻔﺎري ﻋﺮض ﺷﺎﻧﻪ ﻫﺎي ﻫﺮ ﻋﺮض ﻋﺮض ﻛﻠﻲ ارﺗﻔﺎع ارﺗﻔﺎع ﺳﻜﻮي
ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺳﮕﻤﻨﺖ ﺳﻮاره رو ﻃﺮف ﻣﺴﻴﺮ ﭘﻴﺎده رو ﺟﺎده ﺳﻮاره رو از ﭘﻴﺎده رو
۲ ﻛﻒ ﺗﻮﻧﻞ
(m) (m) (m ) (m) (m) (m) (m) (m)
(m)
1 12 0/60 113/1 2 × ۳/۶۵ ۲ × ۰/۸۵ ۲ × ۰/۶ ۹/۰ ۵/۲۰ ۰/۴۰
۲ ۱۱ ۰/۵۵ ۹۵/۰ ۲ × ۳/۶۵ ۲ × ۰/۴ ۲ × ۰/۶ ۸/۱ ۵/۲۰ ۰/۴۰

ﺟﺪول .۲ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎي ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﺮاي ﻣﺴﻴﺮ ﺗﻮﻧﻞ

ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻗﻄﺮ ﺗﻮﻧﻞ ﺷﻴﺐ ورودي ﻃﻮل ﻣﺴﻴﺮ ﺳﺎﺣﻞ ﻃﻮل ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻴﺎﻧﻲ ﻃﻮل ﻣﺴﻴﺮ ﺳﺎﺣﻞ ﺟﻨﻮﺑﻲ ﻃﻮل ﻛﻠﻲ ﺗﻮﻧﻞ ﻣﺠﻤﻮع ﻃﻮل
(m) ﻣﺴﻴﺮ (%) ﺷﻤﺎﻟﻲ (m) (m) (m) ﺗﺮاﻧﺸﻪ ﻫﺎ (m)

۱ ۱۲ ۲ ۲۴۵۰ ۱۲۰۰ ۲۶۰۰ ۶۲۵۰ ۱۴۰۰
۲ ۱۲ ۴ ۱۲۰۰ ۱۵۰۰ ۱۳۰۰ ۴۰۰۰ ۷۰۰
۳ ۱۱ ۲ ۲۴۵۰ ۱۲۰۰ ۲۶۰۰ ۶۲۵۰ ۱۳۵۰
۴ ۱۱ ۴ ۱۲۰۰ ۱۵۰۰ ۱۳۰۰ ۴۰۰۰ ۶۷۵

.۳ اﻧﺘﺨﺎب روش ﺣﻔﺎري ﺗﻮﻧﻞ

ﭘﻨﺠﻤﻴﻦ ﻛﻨﻔﺮاﻧﺲ ﺗﻮﻧﻞ اﻳﺮان

ﺟﻬﺖ ﺣﻔﺮ ﺗﻮﻧﻠﻬﺎي زﻳﺮآﺑﻲ دو روش ﺣﻔﺎري ﺳﻨﺘﻲ ﺑﺎ ﺳﻴﻨﻪ ﻛﺎرﺑﺎز و ﺣﻔﺮ ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ﺑﺎ ﺟﺒﻬﻪ ﻛﺎر ﺑﺴﺘﻪ ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ و ﺑﺮرﺳـﻲ ﻗـﺮار ﮔﺮﻓﺖ. ﺣﻔﺮ ﺳﻨﺘﻲ در ﻣﺴﻴﺮﻫﺎي ﻛﻮﺗﺎه و ﺷﺮاﻳﻂ زﻣﻴﻦ ﺷﻨﺎﺳﻲ ﻛﺎﻣﻼ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪه، ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻃﻮل ﻣﺴﻴﺮ ﺗﻮﻧﻞ و ﺷﺮاﻳﻂ زﻣﻴﻦ ﺷﻨﺎﺳﻲ ﻣﻮﺟﻮد، اﻣﻜﺎن ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي روش ﺳﻨﺘﻲ ﺑﺮاي ﭘﺮوژه ﻣﻨﺘﻔﻲ ﺑﻮده و ﺣﻔﺎري ﻣﻜﺎﻧﻴﺰه ﺑﺎ ﻣﺎﺷـﻴﻨﻬﺎي ﺗﻮﻧﻠـﺴﺎزي ﺳﭙﺮ ﺑﺴﺘـﻪ اﻧﺘﺨــﺎب ﺷﺪه اﺳﺖ. اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺗﻮﻧﻠﺴﺎزي، ﺗﺎﺑﻊ ﺷﺮاﻳﻂ زﻣﻴﻦ و ﻋﻮاﻣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﻳـﺪ

اﻟﻒ . ﮔﺰﻳﻨﻪ داراي ﺷﻴﺐ ورودي ۲ درﺻﺪ و ﺷﻴﺐ ﻣﻴﺎﻧﻲ ۰/۳ درﺻﺪ

ب . ﮔﺰﻳﻨﻪ داراي ﺷﻴﺐ ورودي ۴ درﺻﺪ و ﺷﻴﺐ ﻣﻴﺎﻧﻲ ۰/۳ درﺻﺪ

ﺷﻜﻞ .۱ ﭘﺮوﻓﻴﻞ ﻃﻮﻟﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎي ﻣﻮرد ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺑﺮاي ﻣﺴﻴﺮ ﺗﻮﻧﻞ

ﺑﻪ ﻫﻤﮕﻲ آﻧﻬﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﻛﺎﻓـﻲ ﻣﺒﺬول داﺷـﺖ. ﺑﻌﻠﺖ اﻧﻌﻄﺎفﭘﺬﻳﺮي ﻛﻢ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي ﺗﻮﻧﻠـﺴـﺎزي در ﺑﺮاﺑـﺮ ﺗﻐﻴﻴـﺮات در ﻧـﻮع زﻣـﻴﻦ و ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﺎري، اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺎﺷﻴﻨﻲ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺮوز ﻣﺸﻜﻼت ﻣﺘﻌﺪدي در ﺣﻴﻦ اﺟﺮا ﺷﻮد ﻛﻪ ﻣﻬﻤﺘـﺮﻳﻦ اﺛـﺮ آن، ﻛـﺎﻫﺶ ﻧﺮخ ﺣﻔﺎري، ﺑﺮوز ﻧﻘﺺ در ﻧﮕﻬﺪاري ﺑﻜﺎر ﺑﺮده ﺷﺪه و اﻓﺰاﻳﺶ زﻣﺎن اﺟﺮاي ﭘﺮوژه ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ. از اﻳﻦ ﺟﻬﺖ در ﺑﺮﺧﻲ ﻣﻮارد، ﺗﻐﻴﻴـﺮ در ﻧﻮع ﻳﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺎﺷﻴﻦ، اﻣﺮي اﺟﺘﻨﺎبﻧﺎﭘﺬﻳﺮ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ ﻛﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎي ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻧﺸﺪه زﻳﺎدي را ﺑﺮ ﭘﺮوژه ﺗﺤﻤﻴﻞ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ. ﻻزﻣـﻪ اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺎ ﻣﻴﺰان دﻗﺖ ﺑﺎﻻ، داﺷﺘﻦ اﻃﻼﻋﺎت ﻛﺎﻓﻲ از وﺿﻌﻴﺖ ﻣﺴﻴﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﺤﺪود و اوﻟﻴﻪ ﻓﻌﻠـﻲ، در ﭘﺮوژه ﺗﻮﻧﻞ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﻣﺸﻜﻞ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ.اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎ اﻓﺰاﻳﺶ اﻃﻼﻋﺎت و ﮔﻤﺎﻧﻪ زﻧﻴﻬﺎي ﺑﻴﺸﺘﺮ در ﺑﺴﺘﺮ درﻳﺎ، اﻳﻦ اﻧﺘﺨﺎب ﻛﻪ ﺑﺮاﺳـﺎس اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮﺟﻮد زﻣﻴﻦ ﺷﻨﺎﺳﻲ و ژﺋﻮﺗﻜﻨﻴﻜﻲ ﭘﺮوژه ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ، ﻧﻴﺰ اﺻﻼح و ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه ﺗﺼﺤﻴﺢ ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ.

ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻄﺎﻟﺐ ﻓﻮق و اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ اﻧﻮاع ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎي ﻗﺎﺑﻞ ﻛﺎر در اﻳﻦ ﭘﺮوژه، روﺷﻬﺎي ﺗﺠﺮﺑﻲ ﻣﻮﺟـﻮد و ﺑﺮرﺳـﻲ ﭘﺮوژه ﻫﺎي ﻣﺸﺎﺑﻪ،ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺣﻔﺎري ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻣﻮﺟﻮد اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه اﺳﺖ .

.۱-۳ ﻟﺰوم اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﭙﺮ ﺣﻔﺎري

در ﭘﺮوژه ﺗﻮﻧﻞ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس، ﺑﺎ وﺟﻮد ﺷﺮاﻳﻄﻲ ﻛﻪ در ﻃﻮل ﻣﺴﻴﺮ اﺣﺪاث ﺗﻮﻧﻞ ﺣﻜﻤﻔﺮﻣﺎﺳﺖ و ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ وﺟﻮد ﻋﺪﺳﻴﻬﺎي ﻣﺎﺳﻪاي ﻛﻪ داراي ﺗﺮاواﻳﻲ ﺑﺎﻻ ﺑﻮده و ﻏﻴﺮ ﭼﺴﺒﻨﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ، اﺣﺘﻤﺎل ﻋﺪم ﭘﺎﻳﺪاري و رﻳﺰش ﺳﻴﻨﻪ ﻛﺎر ﺑﺴﻴﺎر زﻳﺎد اﺳﺖ و ﻟﺬا ﻣﻲﺑﺎﻳـﺴﺖ از اﻳﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻧﻤﻮد. از ﻃﺮﻓﻲ ﺗﺤﻠﻴﻠﻬﺎي ﻋﺪدي ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﺮماﻓﺰار FLAC در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺪون ﭘﻮﺷﺶ ﺗﻮﻧﻞ اﻧﺠﺎم ﺷﺪه، ﻧﻴﺰ ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﺣﺮﻛﺖ ﺳﺮﻳﻊ زﻣﻴﻦ اﻃﺮاف ﺑﻪ ﻓﻀﺎي ﺣﻔﺎري ﺷﺪه ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ. وﺟـﻮد اﻳـﻦ ﺷـﺮاﻳﻂ زﻣـﻴﻦ از ﻧﻈـﺮ ﺗﻘـﺎرب ﺳـﺮﻳﻊ در اﺛـﺮ ﺟﺎﺑﺠـﺎﻳﻲ دﻳﻮارهﻫﺎ، رﻳﺰش ﺳﻴﻨﻪ ﻛﺎر و اﻣﻜﺎن ﺷﻜﺴﺘﮕﻲ زﻣﻴﻦ و ورود آب ﺑﻪ ﺗﻮﻧﻞ، اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﭙﺮﻫﺎ و ﻧﺼﺐ ﻧﮕﻬﺪاري ﺑـﺼﻮرت ﻫﻤﺰﻣـﺎن را اﻟﺰاﻣﻲ ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ.اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﭙﺮﻫﺎي ﺑﺴﺘﻪ ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري اوﻟﻴﻪ ﺑﺎﻻﺗﺮ، رﻳﺴﻚ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﻧﺎﭘﺎﻳﺪاري ﺳﻴﻨﻪ ﻛﺎر و دﻳﻮاره ﻫـﺎ و

اﻧﺘﺨﺎب روش ﺣﻔﺎري و ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزي …

اﺣﺘﻤﺎل ورود آب ﺑﺪاﺧﻞ ﺗﻮﻧﻞ را ﻣﺮﺗﻔﻊ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ و ﻟﺬا روش ﻛﻤﺎﺑﻴﺶ اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﺟﻬﺖ ﺣﻔـﺮ ﺗﻮﻧﻠﻬـﺎي زﻳﺮآﺑـﻲ در زﻣﻴﻨﻬـﺎي ﻧـﺮم ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ.ﺑﻌﻼوه ﺗﺠﺮﺑﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻮﻓﻖ اﻳﻦ ﻣﺎﺷﻴﻦ آﻻت در ﭘﺮوژه ﻫﺎي ﻣﺸﺎﺑﻪ در ﺳﺎﻳﺮ ﻧﻘﺎط ﺟﻬـﺎن و ﺳـﺮﻋﺖ ﺣﻔـﺎري ﺑـﺎﻻي آﻧﻬـﺎ ، ﻣﺆﻳﺪ اﻳﻦ اﻧﺘﺨﺎب ﺑﺮاي ﭘﺮوژه ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ.

.۲-۳ اﻧﻮاع ﺳﭙﺮﻫﺎ

ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي ﺣﻔﺎري ﺳﭙﺮدار ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ اﺣﺪاث ﺗﻮﻧﻞ در زﻣﻴﻨﻬﺎي ﻧﺮم و ﺧﺎﻛﻲ و ﻳﺎ زﻣﻴﻦ ﻫﺎي رﻳﺰﺷﻲ را دارﻧﺪ و از ﻧﻈﺮ ﻛﺎري ﺑـﻪ اﻧـﻮاع ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ. ﻫﻤﺎﻧﻄﻮر ﻛﻪ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪ، در ﭘﺮوژه ﺗﻮﻧﻞ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس، ﺑﺎ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻧﺎﭘﺎﻳﺪاري ﺳـﻴﻨﻪ ﻛـﺎر و وﺟـﻮد آب ﻧﻔﻮذي، ﻣﺨﺼﻮﺻﺎ در ﻟﻨﺰﻫﺎي ﻣﺎﺳﻪ اي و ﻧﺎﺣﻴﻪ ﮔﺴﻠﻲ، اﻣﻜﺎن اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي ﺳﭙﺮ ﺑﺎ ﺳﻴﻨﻪ ﻛﺎر ﺑﺎز وﺟﻮد ﻧﺪارد و ﺑﻜـﺎرﮔﻴﺮي ﺳﭙﺮﻫﺎي ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺴﺘﻪ اﻟﺰاﻣﻲ اﺳﺖ. ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ در اﺟﺮاي ﭘﺮوژه ﻫﺎي ﺗﻮﻧﻞ در زﻳﺮ رودﺧﺎﻧﻪﻫـﺎ و ﻳـﺎ درﻳـﺎﻏﺎﻟﺒـﺎً از ﺳﭙﺮﻫﺎي ﺑﺴﺘﻪ ﺑﺎ ﻃﺮاﺣﻲ ﻛﻠﻪ آب ﺑﻨﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲ ﺷﻮد ﻛﻪ در ﺻﻮرت ﻧﺸﺖ آب از ﺳـﻴﻨﻪ ﻛـﺎر ﺑﺘـﻮان از ورود آب ﺑـﻪ درون ﺗﻮﻧـﻞ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي ﻧﻤﻮد. اﻟﺒﺘﻪ اﻳﻦ ﺑﺪان ﻣﻌﻨﻲ ﻧﻴﺴﺖ ﻛﻪ اﻳﻦ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﻫﻤﻮاره ﺑﺎﻳﺪ در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺴﺘﻪ ﻛﺎر ﻛﻨﺪ، ﺑﻠﻜﻪ وﻗﺘـﻲ ﺣﻔـﺎري در ﻣﻴـﺎن ﻣﻲﻻﻳﻪ ﻣﺎرﻧﻲ و ﻧﻔﻮذﻧﺎﭘﺬﻳﺮ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد و از ﻋﺪم وﺟﻮد ﮔﺴﻠﻬﺎ و ﻋﺪﺳﻴﻬﺎي ﻣﺎﺳـﻪاي آﺑـﺪار ﻛـﻼًو ورود آب ﺑـﻪ داﺧـﻞ ﺳـﻴﻨﻪ ﻛـﺎر اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ، ﻣﻲﺗﻮان ﺑﻄﻮر ﻣﻘﻄﻌﻲ از ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺼﻮرت ﻋﺎدي و ﺑﺪون آب ﺑﻨﺪ ﻛﺮدن ﺟﺒﻬﻪ ﻛﺎر اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد.

ﺑﻄﻮر ﻛﻠﻲ، ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ اﻣﻜﺎن ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي در ﺷﺮاﻳﻂ ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﭘﺮوژه ﺗﻮﻧﻞ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس را دارﻧﺪ، ﻋﺒﺎرت از ﺳﭙﺮﻫـــــﺎي ﻫــﻮاي ﻓﺸﺮده (Compressed Air Shield) ، ﺳﭙـــــﺮﻫﺎي دوﻏـــــﺎﺑﻲ (Slurry Shield) ، ﺳﭙـــــﺮﻫﺎي ﺗﻮازﻧﻲ ﺑﺎ ﻓـﺸــــﺎر زﻣﻴــﻦ (Earth Pressure Balance Shield) و ﺳﭙـــﺮﻫﺎي ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ (Mixed Shield) ﻣﻲﺑﺎﺷﻨــﺪ ﻛﻪ در اداﻣﻪ ﺗﻨـﻬﺎ ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳــﺎس ﻛﺎر آﻧﻬﺎ ﭘﺮداﺧﺘﻪ ﺷﺪه و از ﺧﻮاﻧﻨﺪﮔﺎن دﻋﻮت ﻣﻲ ﺷﻮد ﺟﻬﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻧﺤﻮه ﻛﺎر و ﻣﺰاﻳـﺎ و ﻣﻌﺎﻳـﺐ اﻳـﻦ ﻣﺎﺷـﻴﻨﻬﺎ ﺑـﻪ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻣﺨﺘﻠﻒ از ﺟﻤﻠﻪ Maidl,1995ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ.

ﺳﭙﺮﻫﺎي ﻫﻮاي ﻓﺸﺮده
اﻳﻦ ﺳﭙﺮﻫﺎ، از ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮاي ﻓﺸﺮده ﺑﻌﻨﻮان ﻣﻜﻤﻞ ﺳﭙﺮﻫﺎي ﺑﺎ ﺟﺒﻬﻪ ﻛﺎر ﺑﺎز، ﺑﺮاي ﻧﮕﻬﺪاري و ﺟﻠﻮﮔﻴﺮي از ورود آب ﺑﻪ ﺳﻴﻨﻪ ﻛـﺎر ﺗﻮﻧﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﻨﺪ.

ﺳﭙﺮﻫﺎي دوﻏﺎﺑﻲ
اﺳﺎس ﻛﺎر اﻳﻦ ﺳﭙﺮﻫﺎ ﺑﺮ ﭘﺎﻳﺪارﺳـﺎزي ﺳـﻴﻨﻪ ﻛـﺎر ﺗﻮﻧـﻞ ﺑـﺎ ﻛﻤـﻚ ﻳـﻚ ﺳـﻴﺎل ﺗﺤـﺖ ﻓـﺸﺎر (ﻣﻌﻤـﻮﻻ ﻣﺨﻠـﻮط آب و ﺑﻨﺘﻮﻧﻴـﺖ)

اﺳﺖ.ﺑﻨﺘﻮﻧﻴﺖ ﺑﺎ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﭘﻼﺳﺘﻴﺴﻴﺘﻪ و ﺗﻮرﻣﻲ ﺧﻮب، ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﻛﺎﻓﻲ در زﻣﻴﻦ ﻧﻔﻮذ ﻛﺮده و ﺑﺎ ﺑﻬﻢ ﭼـﺴﺒﺎﻧﺪن ذرات، ﻳـﻚ ﻻﻳـﻪ ﻧﻔﻮذﻧﺎﭘﺬﻳﺮﺑﻮﺟﻮد ﻣﻲآورد ﻛﻪ ﻣﻮﺟﺐ اﻳﺠﺎد ﻓﺸﺎر ﻻزم ﺑﺮاي ﻧﮕﻬﺪاري ﻣﻲﮔﺮدد. ﺑﺮاي ﻧﮕﺎﻫﺪاﺷﺘﻦ ﺳﻴﻨﻪ ﻛﺎر و ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻣﻮاد از دو ﻟﻮﻟﻪ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮد ﻛﻪ ﻳﻜﻲ از آﻧﻬﺎ دوﻏﺎب ﺗﺎزه را ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﻌﻴﻦ وارد ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺣﻔﺎري ﻧﻤﻮده و ﭘﺲ از اﺷـﺒﺎع آن، از آﻧﺠـﺎ ﺑـﻪ ﺳﻴﻨــﻪ ﻛﺎرﻣﻲﻓﺮﺳﺘﺪ. ﻟﻮﻟﻪ دﻳﮕﺮ ﻣﺨﻠﻮط دوﻏﺎب و ﺧﺎك را از ﻣﺤﻴﻂ ﺧﺎرج ﻣﻲﻧﻤﺎﻳﺪ. ﻋﻤﻞ اﻧﺘﻘـﺎل دوﻏـﺎب و ﻣﺨﻠـﻮط ﺑـﺎ ﻛﻤـﻚ ﭘﻤﭙﻬـﺎي ﻣﺨﺼﻮص اﻧﺠﺎم ﻣﻲﺷﻮد. ﻣﺨﻠﻮط ﺧﺎك و دوﻏﺎب ﻧﻴﺰ، در ﺧﺎرج از ﺗﻮﻧﻞ، در ﻳﻚ ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪ ﺟﺪاﺳـﺎزي، از ﻫـﻢ ﺟـﺪا ﺷـﺪه و دوﻏـﺎب ﺗﺼﻔﻴﻪ ﺷﺪه،ﻣﺠﺪداً اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﮔﺮدد. اﻳﻦ ﺳﭙﺮﻫﺎ، در ﺳﻴﻠﺘﻬﺎي آب دار و ﻣﺎﺳﻪ ﻫﺎي رﻳﺰداﻧﻪ ، ﺑﻜﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻋﻤﻮﻣﺎًو ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺑﺮﺗﺮ ﺑﺮاي زﻣﻴﻨﻬﺎي ﻣﺎﺳﻪاي و زﻣﻴﻨﻬﺎي ﺑﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﺧﺎﻛﻲ درﺷﺖ داﻧﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ. اﻧﻮاع ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ از اﻳﻦ ﺷـﻜﻞ ﺳـﭙﺮ وﺟـﻮد دارد ﻛـﻪ ﻣﺘﺪاوﻟﺘﺮﻳﻦ آﻧﻬﺎ، ﺳﭙﺮ دوﻏﺎﺑﻲ و ﺑﻌﺪ از آن، ﺳﭙﺮ آﺑﻲ (Hydro Shield) ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ.

ﺳﭙﺮﻫﺎي ﺗﻮازﻧﻲ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر زﻣﻴﻦ
اﻳﻦ ﺳﭙﺮﻫﺎ ﻛﻪ ﺑﻄﻮر ﺧﻼﺻﻪ EPB ﻧﺎﻣﻴﺪه ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ، در ژاﭘﻦ اﺑﺪاع و ﺑﻜـﺎر ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﺪهاﻧـﺪ و ﺑـﺪﻟﻴﻞ راﻧـﺪﻣﺎن و ﻋﻤﻠﻜـﺮد ﺧـﻮب ﺧﻮد،اﻣﺮوزه از ﭘﺮﻃﺮﻓﺪارﺗﺮﻳﻦ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ. ﻋﻠﺖ اﺑﺪاع اﻳﻦ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ، وﺟـﻮد ﻧـﻮاﻗﺺ در ﻣﺎﺷـﻴﻨﻬﺎي دوﻏـﺎﺑﻲ و ﻣﺤـﺪودﻳﺘﻬﺎ و ﻫﺰﻳﻨﻪﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﻮده اﺳﺖ. ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي EPB، ﺟﻤﻴﻊ ﻣﺰاﻳﺎي ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي ﻫﻮاي ﻓﺸﺮده و دوﻏﺎﺑﻲ را ﺑﻪ ﻧﻮﻋﻲ در ﺑﺮ دارﻧﺪ.

ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻠﻲ دﺳﺘﮕﺎه ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ اﺳﺖ ﻛﻪ ﻛﻠﻪ ﺣﻔﺎري، ﻛﺎرﻛﻨﺪن زﻣﻴﻦ را اﻧﺠﺎم داده و ﻣﻮاد ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر از ﻣﺤﻔﻈﻪﻫﺎي ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺑﻪ داﺧﻞ ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺧﺘﻼط (Muck Chamber) وارد ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ اﺗﺎﻗﻚ (واﻗﻊ در ﭘﺸﺖ ﻛﻠﻪ ﺣﻔﺎري) از ﺧﺎك ﻛﻨﺪه ﺷﺪه، ﭘﺮ ﻣﻲﮔﺮدد و ﻣﻮاد ﺣﻔﺮ ﺷﺪه ، در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻓﺸﺎر زﻣﻴﻦ ، ﻋﻜﺲاﻟﻌﻤﻞ ﻧﺸﺎن داده و ﻣﺎﻧﻊ از رﻳﺰش آن ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ. ﭘﺲ از ﭘﺮﺷـﺪن اﺗﺎﻗـﻚ ،

ﭘﻨﺠﻤﻴﻦ ﻛﻨﻔﺮاﻧﺲ ﺗﻮﻧﻞ اﻳﺮان

ﺧﺎك ﻣﻮﺟﻮد ﺗﻮﺳﻂ ﻧﻘﺎﻟﻪ ﻣﺎرﭘﻴﭽﻲ (Screw Conveyor) ، ﺑﻄﻮر ﻛﻨﺘﺮل ﺷﺪهاي ، ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﺑﺎ ﻣﻴﺰان ﭘﻴﺸﺮوي ﻣﺎﺷﻴﻦ ، ﺗﺨﻠﻴـﻪ ﻣﻲﮔﺮدد.

زﻣﻴﻦ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از EPB در ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻠﻲ ﺷﺎﻣﻞ، ﺧﺎك رﺳﻲ ، ﺳﻴﻠﺘﻲ و ﻣﺎﺳﻪاي اﺳﺖ ﻛﻪ رﻳﺰداﻧﻪ ﺑﻮده و ﻧﻔﻮذﭘـﺬﻳﺮي و اﺻﻄﻜﺎك داﺧﻠﻲ ﻛﻤﻲ دارﻧﺪ. اﻣﺮوزه ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺰرﻳﻖ ﻓﻮم (Foam) در ﺟﻠﻮي ﻛﻠـﻪ ﺣﻔـﺎري، در ﻧﻘﺎﻟـﻪ ﻣـﺎرﭘﻴﭽﻲ و در ﻣﺤﻔﻈﻪ اﺧﺘﻼط ، ﺷﺮاﻳﻂ زﻣﻴﻦ و ﻣﻮاد ﺣﻔﺮ ﺷﺪه ﺑﻪ ﻧﺤﻮ ﻣﻄﻠﻮﺑﻲ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺷﺪه و ﻣﻮارد ﻛﺎرﺑﺮد اﻳﻦ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ ، ﮔﺴﺘﺮدهﺗﺮ ﺷﺪهاﻧﺪ.

ﺳﭙﺮﻫﺎي ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ
اﻣﺮوزه ﺑﺮاي آﻣﺎدﮔﻲ در ﺑﺮاﺑﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮات زﻣﻴﻦ، ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ از ﺳﭙﺮﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ اﺑﺪاع ﺷﺪه و اﺳﺘﻔﺎده ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﺎرﺑﺮد و ﻋﻜﺲاﻟﻌﻤﻞ ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺷﺮاﻳﻂ زﻣﻴﻦ را دارا ﻫﺴﺘﻨﺪ.ﺗﺮﻛﻴﺐ و ﻃﺮاﺣﻲ ﻛﻠـﻲ اﻳـﻦ ﺳـﭙﺮﻫﺎ، در ﻣـﻮارد و ﻛﺎرﺑﺮدﻫـﺎي ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺗﻔـﺎوﺗﻲ ﻧﻤﻲﻛﻨﺪ و ﺑﻪ ﻧﺤﻮي ﻃﺮاﺣﻲ ﺷﺪهاﻧﺪ ﻛﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﺒﺪﻳﻞ و ﻛﺎرﻛﺮد در ﺷﻜﻞ اﻧﻮاع ﻣﺘﻔﺎوت ﺳﭙﺮ را دارا ﻣﻲﺑﺎﺷﻨﺪ.

.۳-۳ اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻮع ﺳﭙﺮ ﺑﺎ ﻛﻤﻚ ﻣﺸﺨﺼﺎت و داﻧﻪﺑﻨﺪي ﺧﺎك ﻣﺴﻴﺮ

ﺟﻬﺖ اﻧﺘﺨﺎب ﺳﭙﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮاي ﭘﺮوژﻫاي ﺑﺎ ﺷﺮاﻳﻂ زﻣﻴﻦ ﺷﻨﺎﺳﻲ ﻣﻌﻴﻦ ﻣﻴﺗﻮان از روﺷﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ اﺳـﺘﻔﺎده ﻧﻤـﻮد ﻛـﻪ ﻳﻜـﻲ از آﻧﻬﺎ، اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻣﻨﺤﻨﻲ داﻧﻬﺑﻨﺪي ﻣﺼﺎﻟﺢ و ﺧﺎك ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ.در اﻳـﻦ روش ، ﻣﻨﺤﻨﻴﻬـﺎي داﻧـﻪﺑﻨـﺪي ﺧـﺎك ﺑـﺮاي ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ در ﻃﻮل ﻣﺴﻴﺮ ، ﺗﺮﺳﻴﻢ ﺷﺪه و ﺑﺮ روي ﻳﻚ ﻧﻤﻮدار واﺣﺪ ﺑﺮده ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ. ﺣﺎل اﻳﻦ ﻣﺤﺪوده داﻧﻪﺑﻨـﺪي ﺧـﺎك ﺑـﺎ ﻣﺤﺪوده ﻛﺎري اراﺋﻪ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﺳﭙﺮﻫﺎ، ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺷﺪه و ﻫﺮ ﻛﺪام ﻛﻪ ﺗﻄﺎﺑﻖ ﺑﻴﺸﺘﺮي داﺷﺖ، اﻧﺘﺨﺎب ﻣﻲﮔﺮدد. ﻻزم ﺑﻪ ذﻛﺮ اﺳﺖ ﻛﻪ اﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﺶ، ﻛﻠﻲ ﺑﻮده و ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي دﻳﮕﺮي از ﻗﺒﻴﻞ درﺻﺪ رواﻧﻲ ﭘﺎﻳﻴﻦ، ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي، ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫـﺎي ﻓﻨـﻲ و اﻗﺘـﺼﺎدي، ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻮرد ﻧﻴﺎز ﺣﻔﺎري و ﺳﺎﻳﺮ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻋﻤﻠﻴﺎﺗﻲ ﻣﻲﺗﻮاﻧﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﻤﺎﻳﺪ.

در اﻳﻦ ﭘﺮوژه ﻧﻴﺰ، اﻳﻦ روش ﺑﻜﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه ﻛﻪ ﻧﺘﺎﻳﺞ آن در ﺷﻜﻠﻬﺎي ۲ ﺗـﺎ ۵ ﻣـﻨﻌﻜﺲ ﺷـﺪه اﺳـﺖ. در اﻳـﻦ ﺷـﻜﻠﻬﺎ، ﻣﺤـﺪوده
ABCD، ﻧﻤﺎﻳﻨﺪه داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻮﺟﻮد در ﻣﺴﻴﺮ ﺑﻴﻦ دو ﻗﻮس ﺗﻮﻧﻞ ﺧﻠﻴﺞ ﻓﺎرس و ﻣﺤﺪوده ABED ، ﻣﺮﺑﻮط ﺑـﻪ ﻣﺤـﺪوده داﻧﻪﺑﻨﺪي ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻮﺟﻮد در ﺷﻴﺒﻬﺎي ﻣﺴﻴﺮ ﺗﻮﻧﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ. ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﻲﺷﻮد ، ﺳﭙﺮﻫﺎي دوﻏﺎﺑﻲ در ﺧﺎك ﺣـﺎوي ﻻي رﻳﺰ و ﻣﺘﻮﺳﻂ، در ﺻﻮرت داﺷﺘﻦ SPT<15 (در اﻳﻦ ﭘﺮوژه ﺑﻄﻮر ﻣﺘﻮﺳﻂ ۳۵ اﺳﺖ) و ﺳـﭙﺮﻫﺎي EPB در ﺑـﻴﻦ دو ﻣﻨﺤﻨـﻲ ۱ و ۲، در ﺻﻮرﺗﻲ ﻛﻪ ﻧﻔﻮذﭘﺬﻳﺮي (K) ﻛﻤﺘﺮ از ۱۰-۳ ﺳﺎﻧﺘﻲﻣﺘﺮ ﺑﺮ ﺛﺎﻧﻴﻪ ﺑﺎﺷﺪ (در اﻳﻦ ﭘﺮوژه ﺑـﻴﻦ ۱۰-۷ ﺗـﺎ ۱۰-۳ اﺳـﺖ) ﺑـﺎ راﻧـﺪﻣﺎن ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻜﺎر ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪهاﻧﺪ. ﺑﻬﺮﺣﺎل ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺑﺮرﺳﻴﻬﺎي ﺑﻌﻤﻞ آﻣﺪه ﺑﺎ ﻛﻤﻚ اﻳﻦ روش در ﺟﺪول ۳ ﺧﻼﺻـﻪ ﺷـﺪه و ﻫﻤـﺎﻧﻄﻮر ﻛـﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﻣﻲﺷﻮد، ﺳﭙﺮ EPB ﺑﺮاي ﺣﻔﺎري در ﭘﺮوژه ﺗﻮﻧﻞ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس، ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻨﻈﺮ ﻣﻲرﺳﺪ.

ﺟﺪول .۳ ﻧﺘﺎﻳﺞ اﻧﺘﺨﺎب ﺳﭙﺮ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﻨﺤﻨﻲ داﻧﻪ ﺑﻨﺪي ﺧﺎك

ﻧﻮع ﺳﭙﺮ ﺳﭙﺮ دوﻏﺎﺑﻲ ﺳﭙﺮ آﺑﻲ ﺳﭙﺮ ﺗﻮازﻧﻲ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر زﻣﻴﻦ
ﻣﺴﻴﺮ

ﺷﻴﺒﻬﺎ اﻣﻜﺎن اﺳﺘﻔﺎده دارد اﻣﻜﺎن اﺳﺘﻔﺎده دارد ﻣﻨﺎﺳﺐ
ﺑﻴﻦ دو ﻗﻮس ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﺎﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻨﺎﺳﺐ

اﻧﺘﺨﺎب روش ﺣﻔﺎري و ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزي …

ﺷﻜﻞ .۲ ﻣﺤﺪوده ﻛﺎري ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي زﻣﻴﻦ ﻧﺮم ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻨﺤﻨﻲ داﻧﻪ ﺑﻨﺪي ﺧﺎك [Bickel, 1996]

ﺷﻜﻞ .۳ ﻣﺤﺪوده ﻛﺎري ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي ﺳﭙﺮ آﺑﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﺤﻨﻲ داﻧﻪ ﺑﻨﺪي ﺧﺎك [Maidl, 1995]

ﺷﻜﻞ .۴ ﻣﺤﺪوده ﻛﺎري ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي ﺳﭙﺮ دوﻏﺎﺑﻲ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﺤﻨﻲ داﻧﻪ ﺑﻨﺪي ﺧﺎك [Maidl, 1995]

ﭘﻨﺠﻤﻴﻦ ﻛﻨﻔﺮاﻧﺲ ﺗﻮﻧﻞ اﻳﺮان

ﺷﻜﻞ .۵ ﻣﺤﺪوده ﻛﺎري ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي ﺳﭙﺮ ﺗﻮازﻧﻲ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر زﻣﻴﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻨﺤﻨﻲ داﻧﻪ ﺑﻨﺪي ﺧﺎك [Maidl, 1995]

.۴-۳ اﻧﺘﺨﺎب ﺑﺮاﺳﺎس وزن واﺣﺪ ﺣﺠﻢ ﺧﺎك درﻃﻮل ﻣﺴﻴﺮ

روش ﺗﻘﺮﻳﺒﻲ دﻳﮕﺮي ﻛﻪ ﺑﺮاي اﻧﺘﺨﺎب ﺳﭙﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ وﺟﻮد دارد، روش اﻧﺘﺨﺎب ﺳﭙﺮ ﺑﺮاﺳﺎس وزن ﻣﺨﺼﻮص ﻣﻮاد و ﺧﺎك در ﻃـﻮل ﻣﺴﻴﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ؛ در اﻳﻦ روش ﻣﺤﺪودهﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺮ ﻃﺒﻘﻪﺑﻨﺪي ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ : [Becker, 1995]
-1 ﺳﭙﺮ آﺑﻲ : >1/30 وزن ﻣﺨﺼﻮص ۱/۰۳ >
-2 ﺳﭙﺮ دوﻏﺎﺑﻲ : > 1/80 وزن ﻣﺨﺼﻮص ۱/۳۰ >
-3 ﺳﭙﺮ : EPB وزن ﻣﺨﺼﻮص ۱/۸۰ >
در ﭘﺮوژه ﺗﻮﻧﻞ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس، ﻣﻘﺪار اﻧﺪازهﮔﻴﺮي ﺷﺪه وزن ﻣﺨﺼﻮص، ﺑﻄﻮر ﻣﺘﻮﺳﻂ ۱/۹۰ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑـﺎ ﺳـﭙﺮ EPB ﺗﻄـﺎﺑﻖ ﺧـﻮﺑﻲ دارد.

.۵ -۳ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﭘﺮوژهﻫﺎي ﻣﺸﺎﺑﻪ در دﻳﮕﺮ ﻧﻘﺎط ﺟﻬﺎن

ﺟﺪول ۴، ﺷﺎﻣﻞ ﺗﻌﺪادي از ﭘﺮوژهﻫﺎي ﺗﻮﻧﻠﺴﺎزي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ در آﻧﻬﺎ از ﺳﭙﺮ EPB اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه و زﻣﻴﻦﺷﻨﺎﺳﻲ ﻣﺴﻴﺮ اﻳﻦ ﺗﻮﻧﻠﻬـﺎ ﻧﻴﺰ آﻣﺪه اﺳﺖ. ﺷﺮاﻳﻂ ﻛﻠﻲ زﻣﻴﻦﺷﻨﺎﺳﻲ ﭘﺮوژهﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺳﻴﺎه ﺗﺎﻳﭗ ﺷﺪهاﻧﺪ ﺑﺎ ﭘﺮوژه ﺗﻮﻧﻞ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس ﺗﺸﺎﺑﻪ زﻳـﺎدي داﺷـﺘﻪ و ﻟـﺬا اﻧﺘﺨﺎب ﻣﺎﺷﻴﻦ ﺳﭙﺮ EPB ﺑﺮاي اﻳﻦ ﭘﺮوژه را ﺗﺎﻳﻴﺪ ﻣﻲﻛﻨﺪ.

. ۶-۳ اﻧﺘﺨﺎب ﻧﻬﺎﻳﻲ

ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺤﺪوده ﻛﺎرﺑﺮد اﻧﻮاع ﺳﭙﺮﻫﺎ و ﻣﺰاﻳﺎ و ﻣﻌﺎﻳﺐ آﻧﻬﺎ و ﻧﻴﺰ روﺷﻬﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﺳﭙﺮ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺸﺨـﺼﺎت ژﺋـﻮﺗﻜﻨﻴﻜﻲ ﻣـﺴﻴﺮ، اﺳﺘﻔﺎده از ﺳﭙﺮ ﺗﻮازﻧﻲ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر زﻣﻴﻦ (EPB) ﺑﺮاي اﻳﻦ ﭘﺮوژه ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ.

اﻳﻦ اﻧﺘﺨﺎب ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻮارد ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮد اﻳﻦ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ در ﺳﺎﻳﺮ ﻧﻘﺎط ﺟﻬﺎن و ﺗﻤﺎﺳﻬﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎي NFM، Lovat و Herrenknecht ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه ، ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻨﻈﺮ ﻣﻲرﺳﺪ و از ﺟﻬﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ، اﻣﻜﺎن اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ ﻧﻮع ﻣﺎﺷـﻴﻨﻬﺎ ﻣـﻮرد ﺗﺎﻳﻴﺪ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ. اﻟﺒﺘﻪ ﻧﻜﺎﺗﻲ در راﺑﻄﻪ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي EPB وﺟﻮد دارد ﻛﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ آن ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﻮد. اﻳﻦ ﻧﻜـﺎت ﺑـﻪ ﺷﺮح زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ:

اﻟﻒ – ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎي EPB در زﻣﻴﻨﻪ ﺣﺪاﻛﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﻓﺸﺎر ﻓﻌﺎل در ﺳﻴﻨﻪ ﻛﺎر ﻣﺎﺷﻴﻦ داراي ﻣﺤﺪودﻳﺖ ﺑﻮده و ﺗﺎ ﺑﺤﺎل ﺑﻪ ﺣﺪود ۵ ﺑﺎر ﻓﺸﺎر ﻣﺤﺪود ﺑﻮدهاﻧﺪ ﻛﻪ اﻳﻦ رﻗﻢ اﻣﻜﺎن اﺳﺘﻔﺎده از آﻧﻬﺎ را در ﭘﺮوژه ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس ﻣﻤﻜﻦ ﻣﻲﻛﻨﺪ. اﻟﺒﺘﻪ ﺑﺎﻳﺪ در ﻧﻈـﺮ داﺷـﺖ ﻛـﻪ ﺑـﺎ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻣﺴﻴﺮ ﻋﺒﻮر ﺗﻮﻧﻞ از ﻋﻤﻖ ۵۰ ﻣﺘﺮي ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺟﺰر و ﻣﺪ در ﻣﻨﻄﻘﻪ ﺧﻠﻴﺞﻓﺎرس ﻛﻪ ﻣﻘﺪار ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﻧﻴﺰ

اﻧﺘﺨﺎب روش ﺣﻔﺎري و ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺳﺎزي …

ﺟﺪول .۴ اﺳﺎﻣﻲ و ﺷﺮاﻳﻂ زﻣﻴﻦ ﺷﻨﺎﺳﻲ ﭘﺮوژهﻫﺎي ﻛﺎرﺷﺪه ﺑﺎ ﺳﭙﺮ EPB

ﺷﺮاﻳﻂ زﻣﻴﻦﺷﻨﺎﺳﻲ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻗﻄﺮ ﺳﭙﺮ (mm) ﻧﺎم ﭘﺮوژه

آﺑﺮﻓﺖ ﺷﻬﺮي ۴۳۰۰ Khai-iam
ﻣﺎﺳﻪ، رس، ﺷﻦ ﺷﻬﺮي ۴۳۵۰ Buenos Aires
ﺳﻨﮓ آﻫﻚ ﺷﻬﺮي ۵۷۶۰ Copenhague
ﻳﺨﺮﻓﺖ،رس، رس ﻻي دار، ﻟﻨﺰﻫﺎي ﻣﺎﺳﻪ و ﻻي ، ﺗﺨﺘﻪ ﺳﻨﮓ ﺷﻬﺮي ۵۹۰۰ Toronto

رس، ﻻي، ﻣﺎﺳﻪ رﻳﺰ ﺷﻬﺮي ۶۰۹۰ Taipei
رس، ﻻي ﺷﻬﺮي ۶۳۲۰ Shanghai Metro
ﻣﺎﺳﻪ، رس ﺷﻬﺮي ۶۴۶۰ Bankok
ﻣﺎﺳﻪ، رس ﺷﻬﺮي ۶۵۲۰ Izmir
رس، ﻻي، ﺷﻨﻬﺎي ﻣﺎﺳﻪاي، ﺷﻦ و ﻣﺎﺳﻪﻫﺎي ﻣﺮﻃﻮب و ﻏﻴﺮ ﭼﺴﺒﻨﺪه ﺷﻬﺮي ۶۵۲۰ Valencia

آﺑﺮﻓﺖ، رس ﺷﻬﺮي ۶۵۵۵ Singapore 1
ﻣﺎﺳﻪ ﺳﻨﮓ ، ﮔﻞ ﺳﻨﮓ ﺷﻬﺮي ۶۵۵۵ Singapore 2

رس ﺷﻬﺮي ۷۷۰۰ (Lille (VAL
ﻣﺎﺳﻪ، ﺷﻦ ﺷﻬﺮي ۸۰۱۰ Milan Passante

ﻣﺎرن زﻳﺮ درﻳﺎ ۸۵۰۰ Storebealt
ﻣﺨﻠﻮط رس و ﺷﻦ، ﻣﺎﺳﻪ، رس ﺷﻬﺮي ۹۳۳۰ Madrid
ﻣﺎﺳﻪ، رس، آﺑﺮﻓﺖ ﺷﻬﺮي ۹۳۸۰ Madrid metro
ﻻي، آﺑﺮﻓﺖ، ﻳﺨﺮﻓﺖ زﻳﺮ رودﺧﺎﻧﻪ ۹۵۲۰ St. clair
ﻣﺎﺳﻪ ﻻيدار، رس ﭘﻼﺳﺘﻴﻚ، رس ﻣﺎﺳﻪاي، ﺳﻨﮓ آﻫﻚ، ﻟﻨﺰ ﻣﺎﺳﻪ و ﻻي ﺷﻬﺮي ۹۷۱۰ Lisbon Metro
رس، ﻣﺎﺳﻪ درﺷﺖ، ﺷﻦ زﻳﺮ رودﺧﺎﻧﻪ ۹۷۵۵ Botlek
ﮔﻨﺎﻳﺲ، ﻣﻼس، زﻣﻴﻦ آﺑﺮﻓﺘﻲ ﺷﻬﺮي و زﻳﺮرودﺧﺎﻧﻪ ۱۱۰۲۰ Lyon

ﺑﻮده و ﻫﻤﻴﻨﻄﻮر ﻗﻄﺮ ۱۲ ﻣﺘﺮي ﺗﻮﻧﻞ ، اﺣﺘﻤﺎل وﺟﻮد ۶/۵ ﺑﺎر ﻓﺸﺎر در ﻛﻒ ﺗﻮﻧﻞ ﻧﻴﺰ ﻣﻲﺑﺎﻳـﺴﺖ در ﻧﻈـﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﻮد و ﺑـﻪ اﻳـﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ ، ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از اﻳﻦ ﻣﺎﺷﻴﻨﻬﺎ، ﻣﻲ ﺗﻮاﻧﺪ ﺑﺎ ﺑﺮوز اﺷﻜﺎﻻﺗﻲ در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﺑﺮﺧﻮرد ﻧﻤﺎﻳﺪ.