مشخصات فني سمند:

کارايي

مدل موتور : XU7JP/L3
حد اکثر سرعت : ۱۸۵ KM/HR
نسبت تراکم : ۹٫۳:۱
تعداد سيلندر : خطي ۴
حجم موتور : ۱۷۶۱cc
سيستم سوخت رساني : انژکتوري پاششي (MPFI)
حداکثر توان موتور : ۱۰۰ HP در۶۰۰۰ دور بر دقيقه
حداکثر گشتاور: ۱۵۳ Nm در ۳۰۰۰ دور در دقيقه
قطر سيلندر : ۸۳mm
کورس پيستون : ۸۱٫۴mm

گيربکس : اتوماتيک ۵ سرعته + دنده عقب
نسبت دنده ۱ : ۰٫۲۸۹۴
نسبت دند ه ۲ : ۰٫۵۳۸۴
نسبت دنده ۳ : ۰٫۷۸۱۲
نسبت دنده ۴ : ۱٫۰۵۱۲
نسبت دنده ۵ : ۱٫۳۴۲۸
دنده عقب :۰٫۳

كلاچ

نوع كلاچ : تك صفحه اي خشك
قطر خارجي کلاچ : ۲۰۰mm
قطر داخلي كلاچ : ۱۳۲mm
ديفرانسيل : ديفرانسيل جلو و دنده خورشيدي

وزن

وزن خودرو : ۱۲۰۰ (KG)
وزن روي اکسل جلو : ۷۱۶ (KG)
وزن روي اکسل عقب : ۴۶۸ :(KG)

سوخت

ظرفيت مخزن سوخت: ۷۰ ليتر
عدد اکتان : ۹۵ RON
درجه آلودگي : Euro II
مصرف خارج از شهر : براساس استاندارد : ۹٫۲ ECE R84
ترکيبي بر اساس استاندارد : ۸٫۵ ECE R101
با سرعت ثابت ۹۰ : ۶٫۸Lit
با سرعت ثابت ۱۲۰ : ۹٫۲Lit
آلودگي منواکسيد کربن با کاتاليست کانورتور : %۰٫۵

سيستم خنک کننده : ۷٫۴
روغن گيربکس : ۲
روغن سيستم فرمان : ۱
سيستم الکتريکي
باطري : ۱۲ V 35 Ah
دينام : ۸۰A
استارت : ۰٫۹ KW
نوع باطري : اسيد سرب

سيستم فرمان

شعاع چرخش با هيدروليک ۵٫۵ متر
جعبه فرمان هيدروليک – شانه اي
زاويه چرخش چرخها به سمت داخل/ به سمت خارج : ۶٫۰-۵٫۰ mm
زاويه چرخش چرخها به سمت داخل : ۵٫۴۳mm

تعليق

مستقل از نوع مک فرسون : جلو
مستقل از نوع فنر پيچشي : عقب

ترمز

دو مداره تحت کنترل با بوستر : سيستم ترمز
ديسکي با پره هاي خنک کننده : ترمز جلو
توپي : ترمز عقب
سيستم ترمز ضد قفل ABS : انتخابي
توع سيستم ضد قفل :۴ کانال با سيستم قدرتي EBD توزيع ترمز الکترونيکي
مدل : MK 20E (Continental Teves) ABS

چرخها

تاير : ۶۵/۱۸۵ ۸۸H R15
چرخهاي استاندارد : فولادي ۶J15
چرخهاي انتخابي : آلومينيومي ۶٫۵J15

ECU (واحد کنترل الکترونيکي): S2000

تاریخچه ی سمند
از اواسط دهه ۷۰، چند سالى از واردات خودرو مى‏گذرد، خودروهاى كره‏اى به تعداد فراوان و با مدل‏هاى متنوع وارد شده‏اند. معلم اجتماعى سر كلاس درس رو به شاگردان خود مى‏گويد:دما مردمى هستيم با فرهنگى غنى ولى مدت‏هاست فرهنگ خود را فراموش كرده‏ايم و به قوانين اجتماعى اهميت نمى‏دهيم، سر يكديگر كلاه مى‏گذاريم و فرهنگ كار گروهى را نداريم. بچه‏ها! مردم كره را نگاه كنيد، همه با هم كار مى‏كنند و توليدات خود را مصرف مى‏كنند، توليدكنندگان نيز به حقوق مردم احترام مى‏گذارند، مثال ساده هم صنعت خودروى كره است. حال ما مدت‏ها پيكان انگليسى را بدون كوچك‏ترين تغيير با ايرادات فراوان توليد مى‏كنيم ولى خودروسازى مانند دوو، خودروهاى مدرن ارزان و با قيافه‏هاى جذاب توليد مى‏كند، همه بچه‏هاى كلاس، به فكر فرورفته‏اند كه ناگهان زنگ مدرسه به صدا درمى‏آيد. دصنعت خودروى ايران كه پس از پايان جنگ، يك دهه ركود راتجربه كرده بود و همه از آن به عنوان صنعت مرده نام مى‏بردند و بسيارى نيز عقيده داشتند كارخانه‏هاى خودروسازى بايد تعطيل شوند و ضرورتى براى حضور صنعت خودرو در كشور وجود ندارد، در اين ميان، اين صنعت دوباره راه خود را با پيكان شروع كرد و حال پس از واردات خودرو و ورود اتومبيل‏هاى متنوع كره‏اى، فشار دوباره بر روى اين صنعت، تشديد شده بود كه چرا ما نمى‏توانيم خودرويى طراحى كنيم و چرا حتى چراغ‏هاى پيكان نيز تغيير نكرده، از همه جالب‏تر آن بود كه پژو ۴۰۵ كه در ابتدا به صورت مونتاژ كامل وارد بازار مى‏شد، حتى اطلاعات فنى‏اش در اختيار مهندسان ارشد ايران خودرو نيز قرار نمى‏گرفت.
طرح خودروى ملى كه ايده آن نيز چندان در ايران تازه نبود، دوباره مدتى پس از پايان واردات خودرو، براى توليد يك پيكان جديد آغاز شد تا به همه ثابت شود ما هم مى‏توانيم مانند كره، خودمان به طراحى خودرو بپردازيم. نخستين بار مردم در بازى‏هاى جام ملت‏هاى آسياى ۹۶ شاهد تيزرى بودند و طراحى خودروى ملى، آغاز شد اما تا چندى پيش از شروع توليد سمند، از اين خودروى ملى خبرى نبود. در آغاز، طرح خودروى ملى چندان مشكل به نظر نمى‏رسيد اما پس از شروع طرح، عظمت آن كاملا مشخص شد. طراحى پلتفرم كه در ابتدا غيرممكن به نظر مى‏رسيد، پس روش پروتن مالزى كه خودروى خود را با طراحى بدنه بر روى پتلفرم‏هاى ميتسوبيشى، قرار مى‏داد، انتخاب شد. حال آنكه پس از مدتى، مشخص شد حتى طراحى بدنه نيز كار بسيار دشوارى است. در همين زمان در كشور تايوان شركت فراست اتوموتيو انگلستان، طراحى نمونه اوليه خودرويى بر روى شاسى و قواى محركه خودرو پژو ۴۰۵ براى توليد در شركت تايوانى را به پايان رسانده بود، ناگهان شركت تايوانى ورشكست شد و شركت فراست اتوموتيو كه براى طراحى خودرو، بسيار هزينه كرده بود اين طرح را به شركت‏هايى در ايران، آرژانتين و چين پيشنهاد كرد، اين پيشنهاد با اقدامات اوليه براى توليد خودروى ملى، همزمان بود و ايران‏خودرو، اين طرح را با اشتياق پذيرفت. مركز تحقيقات ايران‏خودرو با جمع‏آورى فارغ‏التحصيلان ممتاز دانشگاه‏ها، ازجمله اميركبير و شريف و چند دانشگاه ديگر، پروژه طراحى خودروى ملى را آغاز كرد. طراحى شركت فراست اتوموتيو در ايران، معايب فراوانى داشت، اين خودرو اتاقى به نسبت كوچك و ارگونومى متناسب با افراد قدكوتاه شرق آسيا داشت. كارشناسان مركز تحقيقات ايران‏خودرو در كنار كارشناسان فراست اتوموتيو و بعضى كارشناسان خارجى بدنه، ارگونومى و تا حدودى سيستم تعليق را دوباره طرحى كردند، اين طرح را حتى تا امروز شايد بتوان جدى‏ترين طرح كارآموزى كارشناسان داخلى در زمينه طراحى خودرو قلمداد كرد، در طرح سمند، مهندسان ايرانى به صورت مشترك با تيمى خارجى به انجام محاسبات مهندسى خودروى سمند پرداختند، طراحى بدنه با گروه فراست اتوموتيو انگليسى و با همكارى گروهى از مهندسان آلمانى، اتريشى، كره‏اى و ايرانى انجام شد. طراحى قالب، در كره صورت گرفت. داشبورد خودرو نيز با الهام از خودرو فولكس واگن و توسط تيمى مشترك از مهندسان آلمانى، اتريشى و ايرانى طراحى شد. ساخت قالب نيز در تايوان انجام شد و در نهايت تغييراتى نيز در سيستم فنربندى و فرمان خودرو به دليل تغيير گرانيگاه‏ها و ايجاد تعادل انجام شد. د
خودروى سمند در ابتدا، قرار بود پيكان جديد باشد و جايگزين اين خودرو با همان قيمت شود اما با ادامه كار و مشخص شدن هزينه‏هاى فراوان، قيمت خودرو را به گونه‏اى افزايش مى‏دهد كه ديگر نمى‏توانست جايگزين پيكان شود و نام آن به X7 و در نهايت سمند تغيير كرد. اين خودرو به دليل نشان ايرانى تاكنون مورد قضاوت‏هاى مختلفى قرار گرفته؛ عده‏اى آن را خودرويى اسطوره‏اى مى‏دانند و عده‏اى بر اين عقيده‏اند پژو ۴۰۵ بسيار بهتر از اين خودروست؛ اما واقعيت فنى اين خودرو چيست؟ د
بدنه خودرو، ۱٫۵ برابر خودرو پژو ۴۰۵، نقطه جوش دارد، اين خودرو در انگلستان توسط شركت مايرا، استاندارد ايمنى اروپا را كسب كرد و بدنه آن آيروديناميك‏تر از پژو ۴۰۵ است. فرمان‏پذيرى اين خودرو نيز از نظر قدرت مانور، بسيار بالاتر از پژو ۴۰۵ بوده و در پيچ‏ها با سرعت بالا، قدرت مانور ايده‏آلى دارد؛ به همين دليل توسط نظرسنجى‏هاى اخير، بهترين سيستم فرمان را حتى بين خودروهايى مانند زانتيا و ماكسيما، از آن خود كرده است، سيستم ترمز اين خودرو با نصب ABS ايمن‏تر مى‏شود. مردم معتقدند اين خودرو در مقايسه با پژو ۴۰۵، بدنه سنگين‏ترى دارد و اين افزايش وزن را علت افزايش سر و صداى بدنه در مقايسه با پژو ۴۰۵ عنوان مى‏كنند؛ در حالى كه ورقه بدنه اين خودرو، مشابه ۴۰۵ است و صداى بدنه خودرو نيز به دليل قاب ستون‏هاى كنارى است كه به درستى مهار نشده‏اند. سيستم فنربندى اين خودرو، نسبت به پژو ۴۰۵ سخت‏تر است، حال آنكه ايمنى آن نيز بيشتر از پژو ۴۰۵ است، البته بعضى از ايرادات ازجمله صداى كمك‏فنر و ياتاقان زدن موتورهاى JPK ، ايرادات ترمز و طراحى نامناسب صندلى، تا حدودى درست است كه در مدل‏هاى جديد با استفاده از موتور L3 و برقى شدن صندلى و حل مشكل ترمز، تا حدودى برطرف شده است و صداى بدنه نيز با مهار قاب ستون‏ها كنترل شده؛ اما شايد بزرگ‏ترين عيب ، نشان ايرانى اين خودرو باشد كه اين خودرو را در كانون توجه قرار داده است. اين خودرو با آنكه نخستين تجربه ما در زمينه طراحى بوده ولى با مشاركت مهندسان ايرانى در كنار مشاوران خارجى، سبب كارآموزى جدى شده است. ساخت داخل بالاى اين خودرو در ابتدا و انتخاب بهترين قطعه‏سازان وحركت آنها براى توليد قطعات اين خودرو، نيز جهشى را حداقل در بخشى از قطعه‏سازان ايرانى به وجود آورده است. اين خودرو قرار بود با ساخت داخل بالاى ۷۰ درصد توليد شود، به اين دليل بهترين قطعه‏سازان انتخاب شدند و در اين زمينه، سرمايه‏گذارى‏هاى هنگفتى نيز انجام شد. براى طراحى خطوط توليد، كارهاى عجيب و در عين حال طاقت‏فرسايى صورت گرفت. پردازنده كامپيوترى به كار رفته در ماشين‏آلات عظيم كارخانه، آنقدر قوى بودند كه فروش آنها به خاطر ممنوعيت فروش تكنولوژى با كاربردهاى نظامى، منوط به تاييد كابينه انگلستان شد. ظرفيت توليد نهايى اين خودرو ۲۰۰ هزار دستگاه پيش‏بينى شد. خط رباتى با همكارى كارخانه هيوندايى كره ساخته شد و امكانات نرم‏افزارى و قطعات الكترونيك آن را نيز شركت زيمنس تامين كرد. د
با شنيدن اخبار توليد سمند و با حجم عظيم تبليغات تيزرهاى تلويزيونى، با شعار “خودروى ملى افتخار ملى”، اين خودرو به همگان معرفى شد.د
مجله‏هاى معتبر اقتصادى و خودرويى اروپا، اكثرا با نگاهى مثبت، اين خودرو را ارزيابى كردند تا جايى كه فاينشال تايمز نوشت شايد خودروى سمند، آغاز راهى براى افزايش صادرات غيرنفتى ايران باشد؛ اما در اين سو، رسانه‏هاى داخلى به دليل عملكرد نه‏چندان موفق سال‏هاى گذشته، خودرويى را با قيمت ۱۴ ميليون تومان اكثر مردم ايران را در حسرت خريد آن گذاشته است، خودرويى غيرملى دانستند. د
چرا سمند، جايگزين پيكان نشد؟ شايد اصلى‏ترين دليل هزينه طراحى زياد خودرو به همراه گران شدن خود خودرو بود، تا جايى كه با توليد ۲۰۰ هزار دستگاه در سال نيز قيمت اين خودرو ۸٫۵ ميليون تومان مى‏شد. از طرف ديگر، به دليل مشكلات فراوان براى صادرات محصولات پژو كه اكثرا با مخالفت اين كمپانى، همراه بود، سمند، راهى جديد براى صادرات خودرو بود اما سرمايه‏گذارى بر روى بازارهاى صادراتى، به هزينه فراوان براى ايجاد زنجيره خدمات پس از فروش نياز داشت كه تنها با ارائه مدل‏هاى متنوع‏تر، امكانپذير بود؛ اما چگونه پلتفرم ۴۰۵، ديگر قديمى بود پس نياز به پلتفرم جديد ضرورى به نظر مى‏رسيد ولى طراحى پلتفرم بسيار پرهزينه است. براى اين هدف، چند راه پيشنهاد مى‏شد: پلتفرم مشترك با خودروسازان برتر، تا هم قطعه‏سازان ما با رشد و انتقال دانش فنى، وارد زنجيره جهانى شوند و هم ما صاحب دانش ساخت پلتفرم شويم. روش دوم كه راه طولانى مدت است. طراحى مشترك پلتفرم بين چند خودروساز رده دوم مانند پروتن و تاتاموتور است تا هزينه طراحى در تيراژ بالا، سرشكن شود و با استفاده از مشاوران خارجى، صاحب دانش طراحى پتلفرم كه ارباب حلقه‏هاى خودروسازى است، شويم. روش سوم، طراحى بخشى از پلتفرم مانند موتور براى استفاده در خودروهاى گوناگون است كه با استفاده از مشاوران خارجى امكانپذير است. د
روش چهارم نيز طراحى خودرو بر روى پلتفرم مشترك است كه در عين ساده‏تر بودن، نسبت به ديگر روش‏ها، به پلتفرم نياز داشت. راه ديگرى كه پيشنهاد شده، روش تركيبى است كه ما روش اول يعنى همكارى مشترك در پلتفرمى را با خودروسازان مطرح، آغاز كنيم و روش چهارم را نيز با استفاده از اين راه، پيش ببريم و در كنار آن، از موتورهاى طراحى خودمان در خودروهاى نشان داخل استفاده كنيم تا انتقال دانش ساخت پلتفرم ما بقاى صنعت خودرو و اتصال به زنجيره جهانى خودرو را در كنار طراحى خودروهايى با نشان ايرانى را نيز بر روى اين پلتفرم‏هاى مشترك، داشته باشيم و در كنار اين روش، براى به دست آوردن حلقه طلايى خودروساز شدن، روش دوم يعنى طراحى پلتفرم مشترك با خودروسازان درجه دوم را با تمام موارد مطرح شده، پيگيرى كنيم.د
آنچه مشخص است، سمند سبب به وجود آمدن نسلى در صنعت خودرو ايران شد كه قبلا وجود نداشت و مهندسان ايرانى با كارآموزى در طراحى اين خودرو، تجربيات فراوانى به دست آوردند و حال، ادامه رشد صنعت خودرو و در كنار آن، ادامه توليد با نشان خودمان و همچنين زنده ماندن در اين راه، بسيار سخت است و شايد با روش‏هاى تركيبى در كنار مشاركت با شركت‏هاى خارجى و توليد با نشان‏هاى بين‏المللى، بتوانيم نشان خود را نيز داشته باشيم. بايد منتظر بود و ديد آيا همانگونه كه هيوندايى به مظهر اراده ملى كره يا پروتن به روح غرور مردم مالزى تبديل شده‏اند، روزى خواهد رسيد كه مردم ايران به خودروسازانشان، افتخار كنند؟

سمند خودروی مورد علاقه مردم روسیه است
تقاضا برای خریدخودروی سمند در روسیه بیش از عرضه ایران خودرو به این کشور است. محمد انصاری در گفتگو با خبر نگار مهر در مشهد افزود : سمند به عنوان خودروی ملی ایران توانسته است بازار خوبی در کشور روسیه به دست آورد به نحوی که این خودرو تقاضای زیادی برای خرید دارد . سفیر روسیه گفت : ایران خودرو هوشمندانه وارد بازار روسیه شد و این موضوع به تحکیم روابط این شرکت در بازار روسیه کمک زیادی کرده است . وی به کیفیت سمند اشاره کرد و گفت : کیفیت این خودرو در حد بسیار بالایی است به نحوی که تا کنون یک مورد شکایت در خصوص کیفیت این خودرو گزارش نشده است . وی اضافه کرد : سمند به عنوان خودروی ملی ایران از جایگاه ویژه ای بین مردم روسیه برخوردار است به طوری که هر روز شاهد تردد بیشتر این خودرو در بازارهای روسیه خواهیم بود . وی با بیان اینکه در آینده نزیک سمند در همه بازارهای بین المللی عرضه خواهد شد اظهار داشت : کیفیت بالا، زیبایی و قیمت مناسب سمند توان رقابت با خودروهای خودرو سازان جهانی را به این خودرو داده است . انصاری به بازدید خود از نمایشگاه مشهد اشاره کرد و گفت : این نمایشگاه عرصه قدرت نمایی خودرو سازان داخلی و خارجی را فراهم آورده است . سفیر ایران در روسیه اضافه کرد : حضور قدرتمند ایران خودرو در این نمایشگاه توانست توانمندی خودرو سازان ایرانی را نشان بدهد.

سمند از قوی ترین خودروهای روز جهان شناخته شد.
نتایج آزمایشات انجام شده درانگلستان در ارتباط با خودرو سمند نشان داد که این خودرو یکی از قوی ترین خودروهای روز جهان است .این آزمایش ها توسط شرکت میر انجام شده و نتایج آن نشان می دهد که سمند یکی از بهترین خودروهای روز از نظر پایداری Handelig است و از پایداری بالایی بویژه در پیچ های تند جاده ای برخوردار است وبا توجه به استانداردهای روز اروپا از نظر پایداری در سطح بسیاری خوبی قرار دارد.
رییس اداره کل رضایت مشتری ایران خودرو در این باره اعلام کرد: تمامی تست های لازم بر اساس استاندارد اروپا ، با حضور استادان مجرب و با تجربه اروپایی انجام شد که خودرو ملی ایران دراین تست های استاندارد اروپا ، نمرات بالایی را کسب کرد.
حسین خسرو شاهی که مسوولیت تیم اعزامی تست سمند در انگلیس را بر عهده داشته است، گفت: خودرو سمند از نظر موتور و بدنه ، قابلیت های لازم را برای تقویت به منظور حضور در مسابقات بزرگ رالی دارد.
به گفته وی، یکی از مهمترین نتایج بدست آمده در مورد این خودرو ، تست CRASH یا برخورد با مانع بود که نتایج آن روشن کرد . سمند یکی از مطمئن ترین و ایمن ترین خودروهای روز جهان است و این نتایج مورد تحسین استادان تست اروپایی واقع شد.
وی تصریح کرد: سمند در بررسی ها و نظر سنجی های انجام شده ، بویژه در طول نمایشگاه بین المللی خودرو تهران ، نمره خوبی گرفت و نشان داد که میزان رضایتمندی مشتریان از این خودرو بسیار بالاست.
گروه خودروهای مسابقه ای سمند، اوایل تابستان امسال در یک مسابقه رالی در استان خراسان و در حاشیه نمایشگاه خودرو مشهد ، مقام اول را در بین گروههای مختلف شرکت های خودرو ساز کشور کسب کرد.
مهندس خسروشاهی در ادامه با تاکید بر وجود برخی مشکلات برای تمامی خودروها را طبیعی دانست و تصریح کرد: در تمام دنیا برای تست خودرو و تعیین ضرایب اطمینان و کیفیت آن چند پارامتر جانبی از جمله کیفیت جاده کیفیت آب مصرفی خودرو ، کیفیت بنزین ، روغن مصرفی و در نهایت کیفیت رانندگی را نیز در نظر گرفته و بررسی می کنند که متاسفانه این مساله در کشور ما چندان جدی گرفته نمی شود.
مهندس خسرو شاهی با بیان این که ” هنوز خیلی ها مزایای سمند را در ایران نمی دانند” ، گفت: سمند یکی از افتخارات فرزندان ایران است که با تلاش شبانه روزی و تعصب ملی آنان در مجموعه ایران خودرو طراحی و تولید شده و به نظر می رسد که دیگران بیش از ما به ارزشهای آن پی برده باشند.
سمند اولین خودرو ملی ایران است که تمامی حقوق ، امتیازها و مالکیت معنوی آن به ایران تعلق دارد. کار طراحی این خودرو از سال ۷۶ در ایران خودرو آغاز و از سال ۸۰ تولید و به بازار داخلی عرضه شد.

و اما سمند سریر
سریر خودرویی در کلاس لیموزین است که از امکانات ویژه ای جهت رفاه سرنشینان برخوردار است مانند: یخچال برای سرنشین عقب دو عدد LCD برای سرنشین عقب و دستگاه پخش DVD صندلی های راحت با گرمکن و سرد کن و… این مدل سمند از لحاظ ظاهری فرق چندانی با سمند LX ندارد فقط از افزایش ۳۰سانتیمتری طول خودرو می توان به فرق این دو مدل پی برد.

اما سریر از لحاظ قوای محرکه بسیار برتر از مدل پیشین است.در این خودرو از موتورXU7JP4استفاده شده با حجم ۱۷۶۱ سی سی و قدرت ۱۱۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه،حال آنکه در مدل های پیشین سمند از موتور XU7JP/L3با حجم ۱۷۶۱ سی سی وقدرت ۹۸ اسب بخار استفاده شده بود که بزرگترین تفاوت میان این دو خودرو است سیستم فنربندی این خودرو بسیار نرم است به طوری که در تکان های شدید کمترین لرزش به سرنشینان وارد می شود.

به گفته ی آقای منوچهر منطقی مدیرعامل شرکت ایران خودرو در سیستم فنربندی این خودرو ازجدیدترین تکنولوژی شرکت تویوتا ژاپن بهره گرفته شده که باعث رفاه هرچه بیشتر سرنشین می شود.آقای منطقی همچنین افزود:هیچ خودروی تولیدی این شرکت از لحاظ نرمی فرمان وسیستم فنربندی با سریر قابل مقایسه نیست و این خودرو در این فاکتورها کاملاً با خودروی زانتیا رقابت می کند.ولی ایرادی که کارشناسان هیوندای کره جنوبی بر این خودرو وارد کردند راجع به دید سرنشین عقب است که به دلیل عریض تر شدن دربهای عقب خودرو به وجود آمده و تا حدودی دید سرنشینان عقب را محدود کرده است