گزارش كارآموزی سيستم توزيع برق فولاد آذربايجان

مقدمه
برق كارخانه از طريق پست ۲۳۰ KV شهرستان ميانه تامين شده و به ۶۳ KV تبديل مي گردد و از طريق خط انتقال ۶۳ KV دو مداره به پست ۶۳ KV كارخانه انتقال مي يابد در پست ۶۳ KV ولتاژ از طريق دو دستگاه ترانسفورماتور به ولتاژ ۶٫۶ KV تبديل مي گردد و به ترانسهاي توزيع جهت تبديل به ولتاژ ۶٫۶ KV / 400 V , 600 V انتقال مي يابد . در كارخانه فولاد آذربايجان ميانه دو نوع موتور بكار برده شده است كه عبارتند از :

۱- موتورهاي DC تحريك جداگانه براي محرك استندهاي خط نورد بكار برده مي شود .
۲- موتورهاي AC سه فاز براي محرك رولرهاي شارژ كوره ، دشارژ كوره ، لوپرها ،پمپ هاي آب ، كمپرسور باد ، موتورهاي مبدل فركانسي براي دورهاي متغير مانند رولرهاي خروجي خط نورد و موتورهاي جرثقيل ها و …. بكار برده شده است .
براي تغذيه موتورهاي DC از ترانسهاي دو خروجي كه ولتاژ ۶٫۶ KV را به ولتاژ ۶۰۰ V تبديل مي كنند و با يكسو كردن آن از طريق ادوات الكترونيك صنعتي ( يكوساز تمام موج تمام كنترل شده ) تهبه مي شود استفاده شده است .

براي تغذيه موتورهاي AC سه فاز از ترانسهايي كه ولتاژ ۶٫۶ KV را به ولتاژ ۶۰۰ V تبديل مي كنند استفاده شده است
در كارخانه فولاد تابلو برق هاي بكار رفته عبارتند از :
۱ـ تابلوهاي ۶٫۶KV METAL CLAD SWITCHBOARD
2- تابلوهاي POWER CENTER

۳- تابلوهاي ( MCC) MOTORS CONTROL CENTER
4- تابلوهاي درايو مبدل فركانس
۵- تابلوهاي درايوهاي DC
6- – تابلوهاي اتوماسيون
خط نورد شامل ۱۸ قفسه مي باشد كه براي محرك استندها از موتورهاي DC تحريك جداگانه استفاده شده است و تغذيه و كنترل دور موتورهاي DC بكار رفته در خط نورد ، از طريق ادوات الكترونيك صنعتي ( يكسو كننده هاي تمام كنترل شده ) مهيا مي گردد و كنترل دور موتورهاي DC توسط ادوات الكترونيك صنعتي و از طريق فيدبك گرفتن از جريان و فيدبك گرفتن از سرعت موتور ( توسط تاكوژنراتور ) تنظيم مي گردد .

براي حمل محصول توليد شده بعد از استندها ( خط نورد ) به بستر خنك كننده از رولرها كه محرك آنها موتورهاي آسنكرون ( القائي ) هستند استفاده مي شود و بسته بع نوع محصول بايد سرعت خاصي داشته باشند كه از طريق مبدل فركانس ( سيكلو كنورتر ) دور موتورهاي آسنكرون كنترل مي شود انجام مي گيرد و بعد از آنجا به واحد بسته بندي انتقال يافته و محصول بدست آمده بسته بندي مي گردد كه تمام اين فرآيندها توسط اتوماسيون صنعتي PLC بطور اتوماتيك كنترل مي گردد .

تاريخچه كارخانه
كارخانه در ۵ كيلو متري جنوب شرقي ميانه جنب ايستگاه راه آهن با ۴۷۶ هكتار مساحت واقع شده است .
در فروردين ۱۳۷۹ نصب تجهيزات تمام شده و در بهمن ۱۳۷۹ راه اندازي شده وبه بهره برداري كامل رسيده است . ظرفيت اسمي كارخانه ۵۵۰ هزار تن در سال مي باشد و توليدات كارخانه به عبارت زير مي باشد :
۵۰ % ميلگرد آجدار

۲۰ % ميلگرد ساده
۱۰ % ناوداني
۱۰ % نبشي
۱۰ % تسمه مي باشد .

شرح مختصري از فرآيند توليد و ظرفيت كارخانه :
ظرفيت اسمي كارخانه ۵۵۰۰۰۰ تن در سال توليد مقاطع سبك و ميلگردهاي ساختماني و صنعتي است كه ۵۰ % ميلگرد آجدار ، ۲۰% ميلگرد ساده ، ۱۰ % ناوداني ، ۱۰ % نبشي و ۱۰ % تسمه خواهد بود . كه مواد اوليه مصرفي آن شمش هاي فولادي به سطح ۱۳۰ * ۱۳۰ و ۱۵۰ * ۱۵۰ ميليمتر مربع و بطول ۶ الي ۱۲ متري است . كه نوع فولادهاي مواد اوليه از نوع فولادهاي ساختماني st – ۵۰ , st – ۴۴ , st – ۳۷ و فولادهاي كم كربن ، متوسط كربن و كم آلياژي است كه بيشتر در ساختمان ، پيچ و مهره ، الكترود ، ميخ ، پرچ ، تورهاي حصاري ، سيم خاردار ، صنايع فلزي و ماشين سازي كاربرد دارند .

شمش هاي خريداري شده از داخل يا خارج از كشور و حمل توسط قطار يا تريلي ها بعد از انبار شدن در انبار شمش توسط جرثقيل سقفي در قسمت شارژينگ روي ميز روله قرار داده مي شود سپس داخل كوره هدايت مي شوند و ظرفيت كوره ۱۱۰ تن در ساعت مي باشد كه در اين دماي ۶۰۰ تا ۱۱۵۰ و حداكثر تا ۱۲۰۰ درجه سانتيگراد رسانده مي شود و سپس بعد از رسيدن به دماي مورد نظر شمش از كوره خارج مي شود و چون شمش سرخ شده ، در مجاورت هوا شديدا اكسيده مي گردد ، لذا پس از خروج از كوره عمل پوسته زدايي زير غلتكها همراه پاشيدن آب انجام مي شود و سپس بكمك غلتكهاي كشنده بطرف نورد اوليه هدايت مي شود ، شمش پس از عبور از نورد اوليه ، مياني و نهايي شكل مورد نظر تسمه ، ميلگرد ، ناوداني و با نبشي به خود مي گيرد .

خط نورد در مجموع از ۱۸ قفسه استند تشكيل شده است كه بصورت افقي و عمودي پشت سر هم مرتب شده اند و محرك اصلي اين استندها موتورهاي DC تحريك جداگانه مي باشد .
طراحي خط بگونه اي است كه هيچگونه پيچش و يا كششي ايجاد نمي شود و خط همواره با سرعتي معادل ۲٫۵ الي ۱۸ متر بر ثانيه مي تواند محصول توليد نمايد . بدليل تنوع توليدات استندهاي ۱۲ و ۱۴ و ۱۶ و ۱۸ قابليت چرخش از حالت افقي به عمودي و بالعكس را دارند در طي فرآيند توليد ، قيچي هاي پروانه اي عمليات قيچي كردن ابتدا و انتهاي شمش در حال نورد را بدليل سرد شدن بر عهده دارند .

محصول نورد شده بمنظور خنك شدن ، داخل قسمت بنام Queching خنك كاري مي شود و در صورتي كه مصرف صنعتي نداشته باشند به قسمت برش گرم هدايت خواهد شد . در مرحله برش گرم محصولات خروجي توسط يك قيچي پروانه اي براي سايزهاي كوچك و با قيچي لنگ براي سايزهاي بزرگ به قطعاتي با طول ۹۶ متر تبديل خواهد شد .
در طول بستر خنك كننده شمش نورد شده محصول ۹۶ متري بوسيله بستر حركت عرضي و گام به گام به انتهاي ديگر منتقل شده و در اين راه آب يا هوا در بستر خنك كننده سرد شده و پس از تراز شدن يك طرفه ، محصولات به منظور ورود به دستگاه تاب گير از روي بستر خنك كننده به روي زنجيرهاي نقاله تخليه مي شوند كه در ادامه بطور اتوماتيك لايه اي از محصولات به تعداد مشخص به روي روله هاي مغناطيسي هدايت و با چرخش روله ها محصولات به درون تاب گير مي روند سپس بطور متناوب در خروجي بوسيله قيچي پاندولي در طولهاي ۶ يا ۱۲ متري بريده مي شوند . محصولات برش خورده بطور اتوماتيك بطرف محل شمارش و بسته بندي هدايت مي شوند .

هر دسته از محصولات بمقدار معيني به سيستم بازوي هاي هيدروليكي بمنظور فشردن و چفت كردن محصولات تحويل داده مي شوند . در حين اين عمل چنگاله هاي متحرك باندل فشرده شده را به دستگاه گره زن تحويل داده و در طول هاي مساوي روي باندل عمل گره زدن انجام مي شود سپس هر بسته از محصولات بطور منظم به قسمت توزين انتقال داده شده و پس از توزين همزمان توسط كارگران بطور دستي پلاك هايي را بمنظور شناسايي محصول درانتهاي آنها نصب مي گردد محصولات توسط جرثقيل به انبار محصول و از آنجا توسط تريلي ها به محل مصرف حملمي شوند

واحدهاي كارخانه
كارخانه از ۱۵ واحد تشكيل شده است كه شامل :
۱- واحد ۳۱ انبار شمش و شارژ كوره ( Charging , Bilt Storage )
2- واحد ۳۲ كوره پيش گرم كن ( Furnace )
3- واحد ۳۳ خروجي كوره ( Discharging )

۴- واحد ۳۴ نورد اوليه Roughing Mill كه شامل ۶ استند و قيچي ۱
۵- واحد ۳۵ نورد مياني Intremedite Mill كه شامل ۶ استند و قيچي ۲
۶- واحد ۳۶ نورد نهايي Finishing Mill كه شامل ۶ استند و قيچي ۳

۷- واحد ۳۷ برش گرم و بستر خنك كننده ( Cooling Bed , Hot Cuthng )
8- واحد ۳۸ برش سرد پاندولي و تاب گيري , Cold Cutting ) ( Steragner
9- واحد ۳۹ بسته بندي ( Stacker )
10- واحد ۵۷ آزمايشگاه ( Laboratory )

۱۱- واحد ۶۳ كارگاه تراش غلطك ( Work Shop )
12- واحد ۸۱ اسكل پيت ، تصفيه خانه ، منبع آب ( Water Reservor , WTP , Sceal Pit )
13- واحد ۸۴ كمپرسور هوا ( Air Comperasor Room )
14- واحد ۹۰ اتاق برق Room ) ( Electrical
15- واحد ۹۱ پست ۶۳ KV ( 63 KV Substaition )
مي باشد

دياگرام تك خطي برق كارخانه

پست برق كارخانه
برق مصرفي كارخانه فولاد از پست ۶۳ KV كه در داخل آن احداث شده تامين مي شود .
تغذيه اين پست از طريق يك خط ۶۳ KV دو مداره از پست ۲۳۰ KV ميانه تامين مي گردد

تجهيزات موجود در داخل پست ۶۳ KV عبارتند از :
۱- برقگير : جهت حفاظت از اضافه ولتاژهاي گذرا ( مانند رعد و برق ، سوئيچينگ ) و اضافه ولتاژ موقت ( پديده فرانتي ) چون تجهيزات پست تا يك سطح ولتاژ عايق بندي آنها مي تواند ولتاژ بالايي را تحمل كند بنابراين بايد از اضافه ولتاژ حفاظت گردد كه توسط برقگير حفاظت مي گردد .
۲- ترانس ولتاژ ( Voltage Transformer ) : جهت اندازه گيري ولتاژ و راه اندازي رله هاي حفاظ مربوط به افت ولتاژ Under Voltage و اضافه ولتاژ Over Voltage بكار مي رود .
۳- كليد هاي سكسيونر : جهت قطع ولتاژ بكار مي رود .

۴- كليد هاي ديژنكتور : اين كليدها از نوع كليد هاي SF6 مي باشد و جهت قطع جريان نامي و اتصال كوتاه بكار مي رود .
۵- خط Bus coupler : هنگامي كه يكي از خط هاي ورودي به هر دليل قطع شود براي تغذيه بعضي از مصرف كننده هاي آن خط از طريق خط Bus coupler تغذيه مي شود .

۶- ترانس جريان ( Current Transformer ) : جهت اندازه گيري جريان خط و راه اندازي رله هاي حفاظت Over Current , Earth Fault بكار مي رود .
۷- ترانسفورماتور ( Transformer ) : جهت تبديل ولتاژ۶۳ KV / 6.6 KV بكار مي رود .

ترانس هاي بكار رفته در كارخانه فولاد آذربايجان
ترانس هاي بكار رفته در كارخانه فولاد داراي انواع زير مي باشد :
۱ – ترانس ۲۰ MVA 63 KV / 6.6 KV , داراي اتصال YNd 11 اتصال اوليه آن ستاره وداراي تپ چنجر مي باشد و ثانويه آن اتصال مثلث مي باشد .
۲ – ترانس ۶٫۶ KV / 600 V , 3 MVA , 4 MVA , 4.5 MVA داراي اتصال Dd0y 11
3 – ترانس ۶٫۶ KV / 400 V , 2 MVA , 1 MVA داراي اتصال Dyn 5

 

براي حفاظت ترانسها از تجهيزات زير استفاده شده است :
۱- رله بوخهلتس BUCHHOLZ RELAY براي حفاظت از :
الف ) – اتصالي حلقه هاي يكفاز : اگر اين عيب رخ دهد همانند اتو ترانس مي باشد كه ثانويه آن اتصال كوتاه شده است و جريان شديدي از ثانويه آن عبور مي كند اين اتصال باعث تبخير شدن روغن مي گردد و بر اثر تبخير شدن روغن تنها اين عيب را رله بوخهلتس حس كرده وعمل مي كند .
ب ) – خرابي روغن : خرابي روغن باعث عبور جريان نشتي مي گردد كه باعث ايجاد جرقه در روغن و تبخير آن مي گردد و حجم روغن و گاز داخل ترانس افزايش يافته و با زياد شدن گاز طي مدت طولاني موجب تركيدن ترانس مي گردد .

۲- رله ديفرانسيل : جهت حفاظت از اتصال كوتاه فاز به فاز ، فاز به زمين و ….
۳- رله ارت فالتEarth Fault : جهت حفاظت از اتصال فاز بهبدنه ( فاز به زمين ) اما چون ثانويه ترانس هاي ۲۰ MVA اتصال مثلث است براي اينكه رله عمل كند بايد يك نقطه صفر مثنوعي درست كرد كه از طريق يك ترانس صفر با اتصال زيگزاگ ايجاد شده است وبا يك مقاومت Ω ۹ جهت محدود كردن جريان اتصال كوتاه استفاده شده است .
۴- برقگير : جهت حفاظت از اضافه ولتاژ گذرا ( ناشي از سوئيچينگ و صاعقه ) و اضافه ولتاژ موقتي ( ناشي از پديده فرانتي ) .
۵- نشان دهنده درجه حرارت سيم پيچ به روش انعكاس گرمايي .
۶- نشان دهنده درجه حرارت روغن .

۷- نشان دهنده سطح روغن
۸- شير فشار شكن : در اثر اتصال كوتاه ناگهاني و يا هر حادثه ديگر در هسته و سيم پيچها كه منجر به ايجاد گاز شديد شود ، فشارداخل تانك مي تواند به ميزان خطرناكي افزايش يابد . براي جلوگيري از خطر انفجار تانك ، در بالاي درپوش آن شير فشار شكن نصب مي گردد . اين شير در عرض چند ميلي ثانيه عمل خواهد كرد و سبب تخليه فشار خواهد شد . در همين موقع ، ميكروسوئيچي كه همراه آن است ، سبب بسته شدن مدار تريپ Trip مي گردد . پس از كاهش فشار در اثر نيروي فنر ، شير خود بخود بسته خواهد شد .

انواع تابلوهاي برق
۱ـ تابلوهاي ۶٫۶KV METAL CLAD SWITCHBOARD :
همانطور كه اشاره كرديم ولتاژ ۶٫۶KV از پست به اين كليدها واقع در ۱ ELECTRIC ROOM انتقال مي يابد . مجموعه متال كلد از ۱۷ پانل كه به ترتيب از A1 تا A17 نامگذاري شده اند تشكيل يافته كه پانلهاي A08 و A11 ورودي متال كلد از سمت پست توزيع مي باشند كه ورودي SEC=1 ، ( Ao8) مي باشد و پانلهاي Ao1 تا Ao7 را تغذيه مي كند و ورودي SEC=2 ( A11) پانلهاي A12 تا A17 را تغذيه مي كند . و پانلهاي Ao9 و A10 با همديگر BUS COUPLER مي باشند و دليل BUS COUPLER اين است كه اگر زماني يكي از ورودي هاي متال كلد‌ به دلايلي قطع شود تمامي پانلها بتوانند از يك ورودي تغذيه نمايند و نحوه اتصال تمامي پانلها به همديگر بصورت BUS BAR مي باشد .

ـ متال كلدها در واقع نوع كليدهاي حفاظتي زير بار مي باشند و نوعي دژانكتور مي باشند كه براي جلوگيري از ايجاد جرقه در هنگام قطع از خلاء استفاده شده بر خلاف دژانكتور پست ۶۳ KV كه از گازSF6 استفاده گرديده است و در مسير انتقال ۶٫۶ KV به ترانسفورماتورهاي ۴۰۰ V و ۵۹۰ V قرار گرفته اند و همچنين يك تغذيه ۱۱۰ Vdc نيز براي اين متال كلدها طراحي شده كه به يك BATTERY CHARGER نيز متصل است و كليدهاي حفاظتي متال كلدها را تغذيه مي نمايد .

حفاظتهاي اساسي متال كلدها :
۱- OVERCURRENT PROTECTION

۲- EARTHFAULT PROTECTION

۳- COCK – OUT RELAY

نحوه كاركردرله هاي Earth Fault , Over Current
در ورودي هر يك از متال كلدها در سر مسير هر فاز ۳-۵۰ HZ , 6.6 KV يك عدد C.T با دو ثانويه به نسبت ۱۰۰۰ / ۵A / 5A نصب شده كه يكي از ثانويه هاي C.T به آمپرمتر رفته و دومي يك رله Over Current رفته كه هر وقت جرياني اضافي از هر فاز عبور مي كند رله فرمان قطع خواهد داد .
و همچنين بعد از C.T اول يك C.T ديگر به نسبت تبديل ۱۰۰ / ۱A نصب شده كه هر سه فاز از داخلش گذشته و در نهايت به ترانسفورماتورهاي ۴۰۰ و ۶۰۰ منتقل شده اند و ثانويه C.T به رله Earth Fault رفته كه هرگاه اتصالي يا نامتعادلي بين فازها رخ دهد جريان C. بالا رفته و رله عمل كند .

 

۲- تابلوهاي POWER CENTER
ولتاژ خروجي ۳ ترانسفورماتور ۴۰۰V به مجموعه تابلوهايي كه POWER CENTER ناميده مي شوند و در ( ER1) قرار دارند مي آيد . POWER CENTER از سه سكشن تشكيل شده و هرترانسفورماتوريك سكشن راتغذيه مينمايدواين سه سكشن توسط كليدهاي BUS COUPLER به همديگر ارتباط داده شده اند . تا بتوان موقعي كه نياز باشديكي از ترانسفورماتور از مدار خارج شود امكان تأمين ولتاژ آن سكشن را از ساير ترانسفورماتورها برقرار نمود

براي هر سكشن يك بانك خازني براي اصلاح COSφ طراحي شده و يك خط از ژنراتور كارخانه مستقيماً به پاورسنتر آمده تا در مواقعي كه احتمال قطعي برق باشد بتوان قسمتهاي اضطراري خط نورد مثلاً برق قسمتهاي اتوماسيوني كوره را تأمين نمود و برق تمامي قسمتهاي كارخانه از طريق POWER CENTER پخش مي شود مانند : اتاق كمپروسور هوا ، روشنايي پست ۶۳KV ، جرثقيل سقفي ، مجموعه تبلوهاي MCC و …

از ۵ ترانسفورماتور ۴۰۰V كه گفتيم ۳ ترانسفورماتور POWER CENTER ER1 را تغذيه مي كرد دو ترانسفورماتور ديگر يكي POWER CENTER ER2 و ديگري POWER CENTER آبرساني را تغذيه مي كنند .

۳ـ تابلوهاي ( MCC) MOTORS CONTROL CENTER :
در كارخانه ۵ تابلو MCC وجود دارند به دليل اينكه كار همه MCC ها مشابه مي باشد و فقط در تغذيه برق موقعيتهاي مكاني مثلاً MCC ER1 يا ER2 MCC وMCC آبرساني و MCC قسمت اداري با هم فرق دارند به شرح يكي از MCC ها كه MCC1 واقع در ER1 مي باشد مي پردازيم :

تابلو MCC كه از POWER CENTER تغذيه مي كند از تابلوهاي كوچكتري كه بصورت جدا از هم ولي در كنار هم يك مجموعه كاملي را تشكيل مي دهند و براي هر قسمت جداگانه مدار فرمان ، مدار قدرت ، كليد اصلي قطع و وصل كه روي درب تابلو نصب شده لامپهاي نشان دهنده حالت RUNING و حالت FACUT طراحي گرديده كه فرمان START / STOP هر يك از تابلوها توسط PLC انجام مي گيرد و براي اين كار حتماً بايد كليد اصلي نصب شده روي تابلو هميشه در حالت وصل باشد .
انواع ولتاژ هاي بكار رفته در۱ MCC و تجهيزات مصرفي تابلوها :

۱ ـ ولتاژ ۳۸۰V كه برق ورودي تابلو مي باشد و براي اين منظور روي درب تابلو آمپرمتر و ولت متر طراحي شده تا بتوان تغييرات جريان ولتاژ را مشاهده كرد . C.T هاي موجود از تيپ ۱۲۰۰/۵A بوده و P.T موجود ۰-۵۰۰v مي باشد و براي تغذيه مدار قدرت تابلوها بكار رفته .
۲ـ ولتاژ ۲۲۰v 50Hz كه براي تغذيه هيلترهاي تابلو كار بكار رفته است .

۳ـ ولتاژ ۱۱۰v 50Hz كه از طريق يك عدد ترانس ۳۸۰/۱۱۰V+_ 5% 3KVA بدست آمده و براي تغذيه مدار فرمان تابلو بكار رفته است .
۴ ـ ولتاژ ۲۴ Vdc براي تغذيه رله هاي اتوماسيوني كه فرمان START / STOP مدارات فرمان را به عهده دارند .
۵ـ انواع كنتاكتورهاي AC ، رله هاي حرارتي ، انواع فيوزها ، انواع BREAKER ، لامپهاي نشان دهنده .

قسمتهايي كه از MCC انشعاب مي گيرند :

رديف نام مكانيزم نام تابلو
۱ INCOMING LINE Ao1
2 FAN MOTOR CONBUSTION AIR FAN Ao2

۳ FULL OIL HEATER TANK Ao3/B
4 ATOMIZING AIR MAIN FOLD WEATE Ao3/C
5 FULL OIL TANK HEATER MAIN RING Ao3/D

۶ LEFT SOAKING ZONE 4 FUEL OIL HEATERS Ao4/B
7 RIGHT SOAKING ZONE 3 FUEL OIL HEATERS Ao4/C
8 FUEL OIL HEATING ZONE 2 OIL HEATERS Ao4/D
9 FUEL OIL HEATING ZONE 1 HEAVY FUEL OIL Ao4/E
10 FAN MOTOR CONBUSTION AIR FAN Ao5

مزاياي استفاده از MCC
1ـ با توجه به اينكه تجهيزات هر كدام در موقعيتهاي جداگانه در نواحي مختلف كارخانه قرار گرفته اند اين امكان بوجود مي آيد تا همگي از يك نقطه مشخص كنترل شوند .
۲ـ اگر اشكال برقي بوجود آمد لازم نيست تمامي تجهيزات از مدار خارج شوند فقط كافي است كه فيوز يا كليدهاي مربوط با مكانيزم معيوب قطع و بعد از رفع ايراد دوباره وصل شود و براي هر مكانيزمي پانلي متناسب با قدرت آن طراحي گرديده است .

۳ـ جلوگيري از پراكندگي تابلوهاي برق و دسترسي آسان به پانلهاي تجهيزات كارخانه.
۴ـ صرفه جويي در مصرف تابلوهاي تكي براي هر مكانيزم و كابل ها جهت نصب هر تابلوي تكي در محل استقرار هر مكانيزم

۴-تابلوهاي درايو مبدل فركانس
درايو مبدل فركانس درايوي است كه در داخل آن ادوات الكترونيك صنعتي ( سيكلو كنورترها ) براي كنترل دور موتورهاي AC و تجهيزات سيستم هاي حفاظت مربوط به حفاظت موتورهاي AC موجود مي باشد كه بعدا در مورد كنترل دور موتورهاي AC توسط ادوات الكترونيك صنعتي توضيح خواهيم داد .
كه با توجه به دياگرام زير برق ورودي AC را با فركانس ثابت ۵۰ HZ دريافت كرده و آن را با فركانس و ولتاژ AC قابل كنترل و قابل تغيير به مقدار مورد استفاده تبديل ميكند از جمله مزاياي اين درايو استفاده در كنترل سرعت موتورهاي آسنكرون AC سه فاز در جاهايي كه نياز به سرعت هاي مختلف است مي باشد .

۵- تابلوهاي درايوهاي DC
در داخل اين تابلوها ادوات الكترونيك صنعتي براي تامين تغذيه و كنترل دور موتورهاي DC و تجهيزات سيستم هاي حفاظت مربوط به حفاظت موتورهاي DC موجود مي باشد كه بعدا در مورد تامين تغذيه و كنترل دور موتورهاي DC توسط ادوات الكترونيك صنعتي توضيح خواهيم داد .
بعضي از فالتهاي موجود در تابلوهاي درايو DC :
1- بريكر اصلي تريپ داده است : MAIN BREKER TRIPPED

۲ـ بريكر اصلي تريپ داده است : REGULTOR FAULT
يكي از موارد زير مي تواند باعث اين آلارم شود :
الف ) ـ منبع تغذيه اگولاتور قطع شده باشد .
ب ) – روي خود CONVERTER سيگنال FAULT داشته باشيم .
۳- موتور فن فالت داده است : MOTOR FAN FAULT مورد زير مي تواند باعث اين آلارم شود :
الف ) – ترميك موتور fan عمل كرده باشد .
ب ) – pressure switch هواي داخل موتور عمل كرده باشد .

۴ـ ترميستور داخل موتور عمل كرده باشد MOTOR COOLING AIR OVER TEMP
5ـ Flow switch سر راه آب حنك كنننده موتور عمل كرده است . MOTOR COOLING WATER FLOW FAULT
6ـ رادياتور موتور نشتي آب دارد و آب داخل محفظه خنك كننده جمع شده است .

MOTOR WATER CONDENSTAION
7ـ مورد زير مي تواند باعث اين آلارم بشود : MOTOR OVER TEMPERATURE
1ـ درجه حرارت داخل موتور بالا رفته است .
۲ـ درجه حرارت بلبرينگهاي موتور بالا رفته است .
۸ـ كليد گريز از مركز موتور عمل كرده است . MOTOR OVER SPEED

۹ـ فن CONVERTER ايراد دارد . CONVERTER FAN FAULT 10ـ ترميستور داخلي CONVERTER عمل كرده است
CONVERTER OVERTEMPERTURE

۱۱ـ فيوزهاي اصلي CONVERTER سوخته است . CONVERTER FUSE BLOW

۱۲ـ شرايط آمادگي استارت بوده كه موارد زيرميتواند باعث اين آلارم شود :
START CONSENT MISSING
12.1ـ هيدروليك مكانيزم مربوطه قطع شده باشد .
۱۲٫۲ـ FRAME مربوط به مكانيزم UNLOEK شده باشد .
۱۲٫۳ـ EMERGENCY مربوط به گروه مكانيزم زده شده باشد .

۱۲٫۴ـ LUBRICATION مربوط به مكانيزم مربوطه قطع شده باشد .
۱۲٫۵ـ تعداد كافي از پمپهاي LUBRICATION جهت تأمين فشار روغن استارت نباشند .
۱۲٫۶ـ FLOW SWITCH مربوط به LUB گيربكسهاي مكانيزم مورد نظر عمل كرده باشند .
۱۲٫۷ـ در STAND هاي مياي و نهايي FLOW SW مربوط به AIR / OIL LUBRICATION عمل كرده باشد .
۱۲٫۸ـ فشار UNIT مربوط به LUBRICATION افت كرده باشد .