لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت همه چیز درباره ی ترمز توجه فرمایید.

1-در این مطلب، متن اسلاید های اولیه دانلود پاورپوینت همه چیز درباره ی ترمز قرار داده شده است 2-به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید 3-پس از پرداخت هزینه ، حداکثر طی 12 ساعت پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما ارسال خواهد شد 4-در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد 5-در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون زیر قرار نخواهند گرفت

اسلاید ۱ :

سيستمهاي ترمز از ابتدا تا به حال :

در سال ۱۸۸۵ کارل بنز برای نخستین بار از لنت های چوبی و دیسک ها و تسمه هایی  برای توقف اتومبیل خود استفاده کرد. کارل بنز این ایده را دقیقا از روی قطارها کپی کرده بود، چند سال بعد ترمزهای دایملر که برای مهار خودرو از کابل فولادی بهره  میجست استفاده شد،  این سیستم به این روش عمل میکرد که کابل فولادی به دور یک   صفحه فلزی  در قسمت   درونی پیچیده شده بود و در زمانی که این کابل کشیده میشد پس از  مدتی وسیله نقلیه متوقف میشد.  در سال ۱۸۹۵ فردریک لانکستر انگلیسی،نوعی ترمز کلاچ مانند  را برای متوقف کردن  اتومبیل به کاربرد ساختار این ترمز به این شکل بود که یک کلاچ مخروطی شکل که دارای یک صفحه سایشی در عقب بود،وظیفه برقراری ارتباط بین موتوروگیربکس را برعهده داشت،

 

اسلاید ۲ :

l ذر زمانی که این کلاچ به طرف عقب کشیده میشد ارتباط موتور و جعبه دنده با هم قطع می شد و هنگامی که بیشتر به سمت عقب کشیده میشد از طریق صفحه  سایشی  خود  با دیسک، اتومبیل را به حالت ایست کامل در می آورد و میتوان گفت که ترمزگیری  درآن خودروها از طریق دستگاه انتقال قدرت صورت می گرفت و این  شروعی  برای  ترمز های دیسکی بود.به کارگیری سیستمهای انتقال قدرت ترمز  به شیوه هیدرولیکی  ابتدا در دوچرخه ها کاربرد داشت ولی درسال ۱۸۹۷، دونفربه نامهای Bayley,Briggنخستین سیستم هیدرولیکی را برای وسیله نقلیه چهار چرخ  ساخته  و  مورد  بهره برداری  قرار دادند،در این سیستم فعالیت ترمزها با استفاده از نیروی  فنر وعقب نشینی آنها  به  طریق هیدرولیک انجام میگرفت،  در  سال  ۱۸۹۷ هربرت  فورد فعالیت های خود  را  بیشتر  بر روی مواد تشکیل دهنده آن چیزی که ما امروزآن را لنتهای ترمز مینامیم  قرار  داد. هربرت فورد در سال ۱۹۰۸  نخستین نمونه ای از لنت ترمزهای مقاوم که از”ازبست”ساخته شده بود آماده فروش به خریداران کرد. این گونه لنت ها تا سال ۱۹۲۱ مورد بهینه سازی قرار گرفتند و در این سال با استفاده از فناوری ریخته گری قیمتی ارزان تر از گذشته داشتند؛ شاید ساخت لنت های ترمز از”ازبست” یک تحولی در آن سالها به حساب می آمد؛ چرا که تا پیش از این تنها از فلز در مقابل فلز استفاده می شد.

 

اسلاید ۳ :

 

اساس کار ترمز بر مبناي اصطکاک بين دو سطح است. مقدار اصطکاک بسته به نيروي اعمال شده بين دو سطح، زبري  و  جنس  سطوح  تغيير  مي کند.

وقتي راننده پدال ترمز را فشار مي دهد و ترمزها به کار مي افتند،   سيالي   از داخل لوله هاي روغن عبور مي کند و به مکانيسمهاي ترمزگيري در چرخها مي رسد. اين مکانيسمهاي ترمزگيري به قطعات چرخان نيرو وارد  مي کنند تا حرکت چرخها کند شود يا چرخها از حرکت باز ايستند. مکانيسمهاي  ترمز چرخ بر دو نوعند : کاسه اي و ديسکي . در ترمز کاسه  اي  فشار  روغن ، کفشکهاي  ترمز  لنت  کوبي شده  را به يک کاسه چرخان يا کاسه چرخ  مي فشارد. در ترمز ديسکي، فشار روغن لنتهاي  ترمز  را  به ديسکي   چرخان   مي فشارد. اصطکاک بين کفشها يا لنت ترمزهاي  ساکن  با  کاسه  يا  ديسک چرخان منشا عمل ترمزگيري است که سبب کند شدن حرکت يا توقف چرخها مي شود.

اسلاید ۴ :

اگر راننده خيلي محکم ترمز بگيرد، بطوريکه چرخها قفل شوند، اصطکاک بين لاستيکها و سطح جاده از نوع جنبشي خواهد بود. اگر ترمز خيلي محکم   گرفته نشود، چرخها به چرخيدن ادامه خواهند داد، در اين حالت با اصطکاک ايستائي سروکار داريم؛ يعني اصطکاک در آستانه حرکت که مقدار آن نيز از اصطکاک جنبشي بيشتر است. در صورتيکه چرخها قفل نشوند، خودرو  پيش از توقف مسافت کمتري را مي پيمايد و زودتر متوقف مي شود. اما ترمز  را همواره بايد چنان گرفت که چرخها در آستانه قفل شدن باشند. اين اصل  اساس کار سيستم ترمز قفل نشو يا ABS است. اين سيستم مانع قفل شدن چرخها  و سر خوردن لاستيکها در هنگام ترمزگيري شديد مي شود.  در نتيجه  خودرو سريعتر، در فاصله کوتاهتر و با کنترل خوب متوقف مي شود.

اسلاید ۵ :

سيستم ترمز پائي شامل دو بخش اصلي است. اين بخشها  عبارتند   از  سيلندر اصلي يا پمپ زير پا و مکانيسمهاي ترمز کاسه اي يا ديسکي  در  چرخها. پمپ زير پا يک پمپ پيستوني رفت و برگشتي است. وقتي راننده  پدال  را فشار مي دهد، اين فشار به سيستم هيدروليکي منتقل مي شود، روغن ترمز از پمپ زير پا وارد لوله هاي روغن مي شود و به مکانيسمهاي ترمز مي رسد. (شکل۴-۱) با افزايش فشار هيدروليکي کفشکها يا لنت   ترمزها  به کاسه ها يا ديسکهاي چرخان فشرده مي شوند، در نتيجه نيروي   مکانيکي پدال ترمز به نيروي هيدروليکي وارد بر مکانيسمهاي ترمز  چرخ   تبديل   مي شود.

اسلاید ۶ :

 در اکثر خودروها، ترمزهاي چرخها دو به  دو با  هم عمل  مي کنند.  بدين صورت که معمولاً در خودروهاي ديفرانسيل عقب دو چرخ عقب از يک لوله روغن و چرخهاي جلو از يک لوله روغن مجزا استفاده مي کنند.    در بسياري از خودروهاي ديفرانسيل جلو نيز چرخها بصورت ضربدري هرکدام به يک لوله متصلند. (شکل۴-۲) مجزا کردن سيستم  هيدروليکي   به دو بخش ، ايمني خودرو را افزايش مي دهد. اگر يکي از بخشها نشتي روغن داشته باشد و کار کند، بخش ديگر به  کار خود  ادامه  مي دهد و خودرو را متوقف مي کند. به ندرت ممکن است هر دو بخش همزمان از کار بيفتند. در سيستمهاي قديمي، سيلندر اصلي  يا پمپ زير پا  فقط  يک پيستون داشت. در اين سيستمها وقتي  در نقطه اي از سيستم  هيدروليکي عيبي بروز مي کرد، خودرو ديگر ترمز نمي گرفت.

اسلاید ۷ :

اکثر خودروها به سيستم ترمز بوستري مجهزند. در اين نوع سيستم وارد کردن نيروي نسبتاً کمي بر پدال ترمز براي کاهش سرعت يا متوقف کردن خودرو کافي است. در صورتي که موتور خاموش باشد يا بوستر خراب شده باشد ، ترمز عمل مي کند، اما راننده بايد نيروي بيشتري به پدال ترمز وارد کند.

بوستر ترمز خلئي، سيلندري دارد که در آن پيستون يا ديافراگمي تعبيه شده است. وقتي پدال ترمز رها مي شود، پيستون در نتيجه خلا معلق مي ماند  چرا که خلا در دو طرف  آن  برابر  است . اين  خلا  مورد  نياز بوسيله لوله اي از منيفولد بنزين يا يک پمپ خلا تامين مي شود. با فشار دادن پدال ترمز، فشار در يک طرف پيستون به فشار جو مي رسد، بنابراين پيستون به طرف  ديگر کشيده مي شود و نيروي کمي که راننده به پدال وارد مي کند  به کمک  فشار جو افزايش مي يابد. (شکل۴-۳)

اسلاید ۸ :

با فشار دادن پدال ترمز، ميله پشت پدال ترمز شير  هوا  را  از  شير تنظيم متحرک دور مي کند. هوا با فشار جو از شيرها  مي گذرد و وارد فضاي بين پيستون و پوسته عقب مي شود. در نتيجه ديافراگم و ميله پشت پمپ زير پا به طرف پمپ زير پا حرکت مي کنند. وقتي پيستونها در داخل پمپ زير پا عمل کنند، ترمز عمل مي کند. با رها کردن  پدال ترمز شير هوا دوباره  با  شير  تنظيم  متحرک تماس پيدا    مي کند. در نتيجه محفظه  پشت  پيستون  و  ديافراگم ، نسبت به ورود هوا درزبندي مي شوند. (شکل۴-۴)

اسلاید ۹ :

عکس بالا سوپاپ یک طرفه را نشان می دهد که به هوا فقط اجازه به بیرون کشیده شدن از بوستر  را  می دهد . اگر  موتور خاموش باشد یا نشتی درلوله های  بوستر ایجاد شود سوپاپ یک طرفه اجازه ورود هوا به بوستر را نمی دهد.این  مهم  است چون بوستر خلا باید بتواند تا  چندین  بار پس از خاموش شدن موتور نیروی وارده به پدال را تقویت کند(بی شک  نمی خواهید وقتی در بزرگراه بنزین تمام کردید  ترمز هایتان را از دست بدهید!)  در  بخش  بعد خواهیم دید که بوستر ترمز چگونه کار می کند .

اسلاید ۱۰ :

lبوستر خلا طراحی زیبا و ساده ای دارد.این قطعه نیاز به منبع  خلا ای  دارد  تا  بتواند  کار کند.در خودرو های بنزینی موتور خلا مناسبی را برای  بوستر ایجاد می کند.   اگر  لوله ای را به محل مناسبی از موتور متصل کنید می توان هوا را به بیرون از   محفظه کشید و خلا نسبی ای ایجاد نمود؛ اما  از آنجایی که  موتور های  دیزل  نمی توانند خلا مناسبی ایجاد کنند در خودرو های دیزلی باید از پمپ خلا مجزایی استفاده کرد.

l در خودرو هایی با بوستر خلا، پدال ترمز میله ای که از میان بوستر به سیلندر  اصلی متصل می شود را فشار می دهد.موتور خلا نسبی را در هر دو سوی دیافراگم ایجاد می کند.هنگامی که پدال را فشار می دهید میله سوپاپی را باز  می کند  که  به  هوای بیرون اجازه ی ورود به پشت دیافراگم را می دهد  در حالیکه  سمت  دیگر  دیافراگم  خلا می ماند.به این ترتیب فشار وارده بر یک سوی دیافراگم بیشتر می شود  که  این  به  فشرده شدن پیستون در سیلندر اصلی کمک می کند

lهنگامی که پدال رها می شود ارتباط هوای بیرون با پشت دیافراگم قطع شده و دو سوی دیافراگم به هم مرتبط می شوند.در نتیجه در هر دو سوی دیافراگم خلا ایجاد می شود و همه ی شرایط به حالت اولیه باز می گردد.