سازه های بلندجنوب شرق آسیا

جنوب شرق آسيا :
پايان احداث مرتفع ترين آسمانخراش جهان در تايوان
كار احداث بلندترين ساختمان جهان موسوم به “ بناي تايپه ۱۰۱ “ با ۵۰۸ متر ارتفاع در تايوان به پايان رسيد . به گزارش ايرنا ، روزنامه تايواني چايناپست در اين زمينه نئشت : اين ساختمان ۱۰۱ طبقه در بخش شرقي تايپه مركز اين جزيره احداث شده است و سال آينده ميلادي گشايش خواهد يافت . “ ما اينگ جئو “ شهردار تايوان در مراسمي با حضور مهندسان ، در خصوص ساخت اين بناي عظيم و بلند ابراز اطمينان كرد كه اين ساختمان ، چهره جديدي از تايپه براي جهان به

نمايش بگذارد . وي به نقل از طراحان پروژه افزود : اين برج در برابر زلزله هايي با بزرگي بيش از ۷ درجه در مقياس ريشتر مقاوم است و تاسيسات و تجهيزات مستحكم فولادي براي مقابله با زمين لرزه در طبقه ي هشتاد و هفتم آن نصب شده است . براي ساخت اين طرح عظيم مهندسي ، در مجموع بيش از دو ميليارد و ۷۰ ميليون دلار هزينه شده است و هنگام بهره برداري ۱۲ هزار نفر در آن مشغول به كار خواهند شد . مركز تجارت بين المللي كره جنوبي در سئول با ارتفاع ۵۸۰ متر از جمله بلندترين برج هاي جهان است كه در حال ساخت مي باشد و قرار است در سال ۲۰۰۴ ميلادي به بهره برداري برسد . برج مالي شانگهاي با ارتفاع ۴۹۲ متر نيز تا سال ۲۰۰۷ تكميل

خواهد شد . برج تايپه ۱۰۱ از برج هاي دوقلوي پتروناس مالزي نيز مرتفع تر است .
توضيح : ارتفاع برج مشهور ايفل در فرانسه ۳۰۰ متر است . ارتفاع برج مخابراتي ميلاد ( يادمان ) تهران در حال حاضر ۳۱۵ متر ( بخش بتني برج ) است و اسكلت فلزي سازه راس برج بصورت پيش ساخته در حال نصب مي باشد . با احتساب انتن مخابراتي ۱۲۰ متري ، ارتفاع برج ميلاد تهران در نهايت به ۴۳۵ متر خواهد رسيد . با توسعه تكنولوژي ارتباطات ماهواره اي ، اين برج ها كاركرد مخابراتي خود را از دست داده اند و تنها از ديدگاه جذب توريست مورد توجه هستند . به همي

ن دليل در ده سال اخير ايران تنها كشوري بوده كه چنين برج مخابراتي در دست احداث دارد .
ساختمان برج مخابراتي تنها ۲۵ درصد وزن پروژه را به خود اختصاص مي دهد . مركز همايشهاي بين المللي ، هتل و مراكز خريد نيز در طرح پيش بيني شده است . اين طرح نيز همچون نمايشگاه بين المللي تهران از نظر بار ترافيكي مزاحم است و تا به حال فكري به حال آن نشده است . در صورتي كه فكري براي كاهش آلودگي هواي تهران نشود ، توريست ها از پشت شيشه هاي رستوران گردان برج ميلاد از تماشاي چشم انداز زيباي شهر تهران محروم خواهند شد ! توجه به انتقادهاي سازنده سبب خواهد شد آيندگان به نسل هاي پيش از خود ببالند ، در غير اين صورت با تيتر درشت در روزنامه هايشان خواهند نوشت : اشتباهي به ارتفاع ۴۳۵ متر كه طي ۴۳۵ هفته رخ داد !

مهندس صابری ( ديد مهندسی ) : سه سوال: ۱- باتوجه به شكل عجيب اين سازه كه گرته‌برداري از بناهاي سنتي جنوب‌شرقي آسياست، آيا به‌نظر شما باد در برخي از طبقات فوقاني چگونه عمل مي‌كند و بر سازه چه فشاري مي‌آورد؟ **** ۲- منظور از نصب تجهيزات ضدزلزله در طبقه‌ي هشتاد و هفتم چيست؟ **** ۳- آيا شايعات درباره‌ي مقاوم‌نبودن سازه‌ي برج ميلاد در برابر باد و زلزله و انحراف محور آن صحت دارد؟ * مهندس عزيز من نيز گفته‌ي شما درباره‌ي خطاي ۴۳۵متري را كاملاً درست مي‌دانم.

تاريخچه كاربرد ژئوتكستايل در این سازه های بلند
تسليح خاك و افزايش عملكرد سازه ها از دير باز در خاطر بشر بوده و در بهره گيري از هيچ علم و تجربه اي در اين راه دريغ نشده است ،مثل استفاده از كنده هاي درخت ، بوته ها و سنگ ها براي تثبيت خاك خصوصا’ زمين هاي باتلاقي و مرطوب . اما هيچ يك از اين راهها به اندازه كاربرد ژئوتكستايل-كه دو سه دهه اخير بطور جدي آغاز شده و امروز

ه به نهايت كاربرد خود رسيده است- با صرفه ، داراي عملكرد بالا و با دوام نبوده است .
اولين استفاده ثبت شده از پارچه ژئوتكستايل در جاده به كوشش South Carolina Highways Department ، در ۱۹۲۶ صورت گرفت ( ۱۹۳۵Beckman, ) . در اين اقدام يك پارچه ژئوتكستايل پنبه اي سنگين روي خاك قرار گرفت و آسفالت داغ نيز روي پارچه بكار رفت و سپس يك لايه نازك شن روي آسفالت ريخته شد . تحقيقات نشان داد كه اين پارچه ، ترك خوردگي را كاهش داده و از

شكست و گسيختگي موضعي جاده جلوگيري نموده است . در سالهاي اخير ژئوتكستايل هاي پلي مري براي بهبود عملكرد جاده هاي آسفالته و كاهش ضخامت لايه پي بكار رفته اند . در اواخر دهه ۱۹۶۰ ، شركت Rhone-poulen Textile در فرانسه ، كار با پارچه نبافته را براي كاربردهاي مختلف شروع كرد . بنا به گفته ۱۹۸۵Van Zanten, ، افتخار اولين كار در استفاده از ژئوتكستايل بايد به انگليسي ها و هلندي ها داده شود .
كاربرد ژئوتكستايل كه تا دو دهه اخير امتحان و آزمايش خود را به خوبي پشت سر گذاشته و در

تمامي آزمايشات سر بلند بيرون آمده است ، در دو دهه اخير رشد وسيع و سريع داشته كه اين سرعت و وسعت را مديون عملكرد صحيح و ممتاز خود در كاربردهاي سازه اي خصوصا’ جاده مي باشد . امروزه دنيا شاهد هزاران پروژه از كاربرد ژئوتكستايل مي باشد و در سراسر اروپا و آمريكا و حتي آفريقا و آسيا خصوصا’ آسياي شرق وجنوب شرق هزاران شركت و كارخانه در توليد و نصب ژئوتكستايل فعالند .
كاربرد ژئوتكستايل در اوايل دهه ۹۰ در آمريكاي شمالي در كاربردهاي مختلف مهندسي عمران در جدول زير آمده است:
بر حسب كيلومتر مربع (۱۹۹۵ Jagielski ,)
سال
كاربرد ۱۹۸۹ ۱۹۹۰ ۱۹۹۱ ۱۹۹۲
روكش آسفالت ۷۵۵۰ ۷۳۴۰ ۷۳۴۰ ۷۳۴۰
جدا سازي ۶۷۸۱ ۷۱۳۰ ۷۱۳۰ ۷۲۷۱
زهكش ۲۹۳۶ ۲۹۳۶ ۳۰۰۶ ۳۰۷۶
حفاظت(ممبرين) ۱۷۴۸ ۱۲۵۸ ۱۳۲۸ ۱۳۲۸
كنترل فرسايش ۱۱۸۸ ۱۳۵۸ ۱۲۵۸ ۱۳۲۸

تقويت سازي (ديواره ها،subgrade ، شيب) ۱۱۸۸ ۱۳۲۸ ۱۳۹۶ ۱۴۶۸
حفاظت ژئوممبرين ها ۱۷۴۸ ۲۵۱۷ ۳۴۲۶ ۴۸۲۴
مجموع ۲۳۰۳۹ ۲۳۷۶۷ ۲۴۸۸۴ ۲۶۶۳۵

پارچه هاي ژئوتكستايل روكش جاده تا بحال در بيش از ۲۳۰۰۰۰ كيلومتر راه (lane ) براي روكش جاده در ايالات متحده بكار رفته است.
ژئوتكستايل در پروژه هاي ساخت جاده در سراسر دنيا توسعه يافته است . اي

ع و بسيار و مزاياي اقتصادي ثابت شده در استفاده از ژئوتكستايل مي باشد . براي بيش از ۲۵ سال ژئوتكستايل در تقويت سازي و استحكام خاكهاي نرم subgrade جاده بكار رفته اند . نصب هاي اوليه در اوايل دهه ۱۹۷۰ بسيار موفق بوده و محققان دست بكار توضيح و تفسير و چگونگي موفقيت ژئوتكستايل در ساخت جاده شدند . اين تحقيق اوليه كه با نصب هاي موفق تري همراه بود ، سريعا’ ثابت كرد كه ژئوتكستايل بطور چشمگيري ثبات جاده ها را بهبود مي بخشد . از طرف ديگر ، ژئوتكستايل باعث شد تا جاده با لايه هاي دانه اي (granular) نازكتري امكان ساخت يابد (۱۹۷۵ ، Barenberg) .
در سال ۱۹۸۶، Federal Highway Adminsration (FHA) مزاياي اقتصادي و قانوني كاربرد ژئوتكستايل را مورد تاييد قرار داد (۱۹۸۶ ، Cristopher, Holtz) . اين تاييد، راهنماي عملي مهندسين عمران در طرح ، انتخاب و تكنيكهاي ساخت در كاربرد ژئوتكستايل قرار گرفت و پذيرش ژئوتكستايل را در كاربرد جاده بيشتر نمود . با ادامه تحقيقات همه جانبه ، مكانيسم مستحكم سازي و تثبيت سيستم آسفالت جاده با لايه هاي مواد دانه اي و مهار نشده شرح داده شد (۱۹۸۹،Barksdale, Brown ) .
كشورهاي جنوب شرق و شرق آسيا مانند هند، كره، ژاپن، تايوان، هنكنگ و خصوصا’ چين كه در دهه گذشته از محصولات ژئوتكستايل اروپا و آمريكا براي پروژه هاي آزمايشي در كشورشان استفاده مي كردند (به عنوان نمونه ، يكي از توليد كنندكان و توزيع كنندگان محصولات ژئوتكستايل در اروپا و آقيانوسيه يعني شركت Permathene ( نيوزيلند )،كه در آسيا پروژه هاي زيادي را با نصب ژئوتكستايل اجرا كرده ، در هند در يكي از پروژه هايش حدود ۲۵۰ هزار متر مربع ژئوتكستايل را در پروژه بزرگ پل سازي بكار برده است ) ، امروزه چنان به استفاده ، قابليت و مزاياي اين محصول معتقد شدند كه اكنون خودشان توليدكننده عمده اين محصول شده و چندين شركت بزرگ توليد ژئوتكستايل ايجاد نمودند و حتي صادر كننده اين محصول شده اند.

در راستاي اين فناوري جديد اما جامع و گسترده ، چندين شركت مشاوره اي در دنيا مانند SI Geosolution ، Synthetic Industries Smart Solution و….. واستاندارد هاي بين المللي مثل AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) ، ASTM (American Society for Testing and Materials) ، FHWA از ايالات متحده ، AS (Astrelia Standard)، كميته استاندارد اروپا (CEN) و چند استاندارد بين المللي ديگر در مورد شاخص هاي فني محصولات ژئوتكستايل ، داراي استاندارهاي مشخص ومعيني مي باشند . بسياري از سنديات طرح AASHTO و FHWA در باره قابليت ها و مزاياي كاربرد ژئوتكستايل تا به امروز منتشر شده است.

تحقيات و بررسي ها ي انجام شده در زمينه كاربرد ژئوتكستايل
در زير چند تحقيق از تحقيقات انجام شده بطور اجمالي آمده است:
در سال ۱۹۹۳، يك آزمايش در محل نصب ژئوتكستايل صورت گرفت و با خاكبرداري محل مشخص شد كه ژئوتكستايل بعنوان جدا ساز ، نقشش را بخوبي ايفا كرده و از اختلاط لايه پي سنگي aggregate) ) با خاك subgrade چسبنده جلوگيري نموده است.
تحقيق و بررسي پروژه هاي انجام شده بوسيله (۱۹۸۵ ) Pourkhosrow، (۱۹۸۹ ) Buutton ، (۱۹۹۰ ) Suthern و Philips ، (۱۹۹۳ )Button ، (۱۹۹۶ ) Rahman وهمكاران، (۱۹۹۷ ) Al-Qadi در باره تاثير ضد آب سازي پارچه ژئوتكستايل در روكش جاده ، حاكي از قابليت پارچه ژئوتكستايل در روكش آسفالت است :
(۱۹۸۵ ) Pourkhosrow : مطالعه و بررسي خود را در اوكلا هما براي ارزيابي عملكرد پارچه ژئوتكستايل در به تعويق اندازي ترك خوردگي بازتابي(reflective) و كاهش نفوذ آب به درون ترك هاي روكش ACقبلي جاده انجام داد. نصب هاي آزمايشي به همراه روكش هاي AC نازك و chip seal روي روكش AC قديمي جاده ايجاد شد. بعد از دو سال قطعه هايي از جاده براي آزمايش و بررسي جايي كه تركها از طريق روكش قبلي بازتاب يافت ، برداشته شد . آزمايشات نشان داد ، جاييكه ژئوتكستايل needle-punched نبافته پلي پروپيلن استفاده شد ، پارچه اشباع شده با آسفالت هنوز دست نخورده باقي مانده است.

 

(۱۹۸۹ ) Button : در اين مطالعه و بررسي ، عملكرد ژئوتكستايل روكش جاده در چندين محل در تكزاس امتحان و با بخش هاي بدون پارچه مقايسه شد . در يك بخش نزديك Amarillo ، پنج ژئوتكستايل مختلف در آسفالت جاده نصب و با بخش هاي بدون ژئوتكستايل مقايسه شدند . يك روكش ۲۰ ميليمتري (۲۵/۱ اينچ) روي آسفالت قديمي با ضخامت ۱۰۰ ميليمتر قرار گرفت . بعد از بارندگي ها ، بخش هاي داراي ژئوتكستايل ، گسيختگي كمتري نشان دادند. اين مطلب دلالت براين دارد كه مدول subgrade در بخش هاي داراي ژئوتكستايل ، بخاطر نفوذ آب كمتر، نسبت به بخش هاي فاقد ژئوتكستايل ، بالاتر بوده است. اين مزيت حتي بعد از چند ترك در روكش نازك تعمير شده وجود داشته است .
(۱۹۸۶ )Jornby وHicks : با بررسي كه انجام دادند، نشان دادند كه كاهش مدول ارتجاعي بخاطر ورود مواد subgrade ، در غياب يك ژئوتكستايل جدا ساز ، به درون لايه سنگي پي مي باشد. با در نظر گرفتن اين موضوع طي طرح مي توان عمر مفيد جاده را بوسيله تمهيداتي در روكش جاده يا كلفت تر كردن پي aggregate توسعه داد. در اين بررسي ، ژئوتكستايل جداساز ، جايگزين قابل و مناسبي معرفي شد. JorenbyوHicks در سال ۱۹۸۶ ، صرفه جويي بالقوه اي را در هزينه بين ۵ /۳ تا ۷۵/۴ دلار برمتر مربع ، در استفاده ازژئوتكستايل ، تخمين زدند.
چندين آزمايش روي ژئوتكستايل جداساز و استحكامي و فيلتراسيون توسط (۱۹۸۴)Guram وهمكاران ، (۱۹۹۴)Al-Qadi وهمكاران ، (۱۹۸۹ ) Barksdale وهمكاران ، (۱۹۹۳ ) Austin و Coleman صورت گرفته كه همگي كم و بيش به نتايج فوق رسيده اند.

در مقاله اي در سال ۱۹۹۴ در مجله Geotechnical Fabrics Report ، دكتر Robert M. Koerner نوشت :شايد تنها منطقه بزرگ براي هر ژئوتكستايل جدا ساز ، بزرگراه ها باشند، جاييكه ژئوتكستايل ، بين subgrade خاكي و لايه پي سنگي قرار مي گيرد.
بلندترين برج ‌هاي مسكوني جنوب شرقی آسیا
چندي پيش خبري منتشر شد مبني براينكه يك شركت ساختماني بزرگ اسپانيايي قصد دارد با هزينه ۶۰۰ميليون دلار برج مسكوني در سانتيه‌گو پايتخت شيلي بسازد كه بلندترين ساختمان مسكوني دنيا خواهد شد. اين پروژه ساختماني كه صاعقه لقب گرفته، شامل ۳ برج مسكوني است كه بزرگترين آن ۸۴ طبقه و ۳۴۶ متر ارتفاع دارد. دو آسمان‌خراش ديگر اين مجموعه ساختماني در دو طرف برج اصلي واقع مي‌شوند و هر كدام ۷۴ طبقه و ۲۹۰ متر ارتفاع دارند.
رييس شركت ساختماني Mall در اسپانيا با اعلام اين خبر گفت كه اين شركت اكنون مشغول بررسي نقاط مختلف سانتيه‌گو براي يافتن مكان مناسب استقرار اين آسمان‌خراش‌هاست و قصد دارد طي ۳ سال آينده كار اين پروژه عظيم ساختماني را به پايان ببرد. اين پروژه قرار است شبيه مجموعه ساختماني مسكوني ديگري باشد كه در پاناما انجام شد. البته تغييراتي در اين مجموعه ايجاد خواهد شد. درصورت موفقيت اين پروژه در شيلي، شركت اسپانيايي قصد دارد پروژه‌هاي عظيم مسكوني مشابهي در آرژانتين، مكزيك و شايد كلمبيا بسازد. اما به همين بهانه نگاهي مي‌اندازيم به بلندترين برج‌هاي مسكوني جهان. اين گزارش به نقل از تحقيقات و گزارش‌هاي جمع‌آوري شده سايت Emporis است كه براي آخرين بار در ماه مه سال ۲۰۰۸ به روز شده‌است. در اين فهرست پروژه‌هاي ساختماني مسكوني كه اكنون در دست ساخت هستند هم آمده‌ است. ساختمان‌هايي در اين فهرست آمده‌ كه دست كم ۹۰‌درصد از ساكنان آن را خانواده‌ها تشكيل مي‌دهند نه شركت‌ها و مراكز تجاري. برج‌هاي مخابراتي و تلويزيوني و ديگر ساختمان‌هاي

غيرمسكوني در اين فهرست نيامده است. نكته قابل توجه اين فهرست سهم زياد جزيره كوچك دبي در فهرست بلند‌ترين برج‌هاي مسكوني جهان است. در فهرست ۱۰۰ برج بلند مسكوني جهان، ۱۴ بار نام دبي آمده است.
برج Q 1
كار ساخت اين ساختمان در سال ۲۰۰۵ به پايان رسيد. آسانسورهاي اين برج سريع‌ترين آسانسورها در كل استرالياست و در هر ثانيه ۹ متر را طي مي‌كند.